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阳安铁路

阳安铁路,西起宝成铁路阳平关车站,经宁强勉县、汉中、洋县西乡石泉汉阴等县(市)境,东抵陕南重镇安康,与襄渝铁路接轨,全长356.5公里。是横贯陕南,连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线,是中国第二条电气化铁路2014年开工建设阳安铁路二线

阳安铁路,西起宝成铁路阳平关车站,经宁强勉县、汉中、洋县西乡石泉汉阴等县(市)境,东抵陕南重镇安康,与襄渝铁路接轨,全长356.5公里。是横贯陕南,连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线,是中国第二条电气化铁路,第一条整线一次性完成电气化改造铁路,整线电气化改造比宝成铁路晚两年,但是从开建到完成改造的时间短于宝成铁路,该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成,对陕西省南部的开发与经济发展,起着重要作用。

民国33年(1944)和民国34年(1945),中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起,沿嘉陵江至朝天转向东北,越过嘉陵江与汉江之分水岭,经勉县、汉中,沿汉江而下,经城固、石泉而至安康,再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线:南线由石泉经紫阳到安康;北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线:一条经阳平关转而东向到勉县,一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。

1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路,1960年由西安铁路局施工,并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。

1965年1月,由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月,以铁路专业设计院为主,第一勘测设计院配合,经过五个月的工作,提出汉中至安康段方案。1968年9月,国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。

阳安铁路北靠秦岭,南邻大巴山,线路蜿蜓曲折,3穿分水岭,6跨汉江,多次跨越汉江支流,桥梁和隧道占线路总长度的25.1-。线路从阳平关过嘉陵江后,沿黑水河东行,过代家坝,穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处,地形地质复杂,工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地,线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固,第三次跨汉江至汉江南岸,离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后,沿牧马河穿过桥隧群,两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路,沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行,以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部,山高坡陡,河谷弯曲,桥隧相连,又是石泉水电站库区,工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江,穿过马岭关隧道,跨越池河月河的分水岭,进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地,再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站(实际终点为安康东站)。

阳安铁路主要技术标准:线路等级为1级干线;正线数目为单线;钢轨43公斤/米;限制坡度6‰,加力坡12‰;曲线最小半径:阳平关勉县450米,勉县至安康600米;到发线有效长度近650米,远850米;韶山1型电力机车牵引;牵引定数近2400吨,远3400吨;通过能力近34对,远40对;年运量近800万吨,远1000万吨;桥梁载重:跨度小于40米者中一22级,大于40米者中一26级;闭塞方式:继电半自动。

1969年1月,阳平关至勉西段重点开工,由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固,1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会,实行统一领导,并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外,尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工,以及铁路大桥工程局第四工程处,兰州铁道学院“五七”工程处,陕西省公路桥梁工程处,基建汽车团,计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。

实现1970年7月1日通车到城固的难点,是阳平关代家坝18公里的线路有24座隧道,总长11.2公里,限制了工期。于是,不惜多花600多万元代价,用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区,在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固,但与阳平关接通已到当年的9月27 日。为实现1971年底全线通车,1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部,对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准,进行多项修改,如:到发线有效长度由850米改为650米;铺碴厚度由0.5米改为0.35米;穿山长隧道改为傍山隧道群;线路变位140余公里,桥梁相应移位,减少桥孔,修筑桥头高路堤;马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰,其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。

阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米,其中土方为2790万立方米,占70.3-,石方为1178万立方米,占29.7-。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个,其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米,勉西区段站【注:区段站:两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站,一般设有机务段机务折返段,主要办理区段列车和部分直通列车解编作业,机车更换和整备,乘务组的换班,车辆技检作业,客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米,马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方,路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑,最大挖深48米,且多为裂隙土。在完成土石方工程中,共造田700余亩,修水库5座,蓄水4万立方米。

阳安线全线共有隧道147座,共计60807米,占全线总长的17.3-,其中短隧道115座,中长隧道31座,长隧道1座(为K259+566台子山隧道,全长3625.44米,为全线最长隧道)。穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石,洞口施工场地狭窄,隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工,1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米,位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间,傍石泉水库蓄水区,线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道,距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计,改为沿江傍山方案,分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道,总长2968米。改线方案确定时,施工队伍已进入工地,对地质状况只粗略估计,未经钻探即进行设计。1970年11月开工,施工中不断塌方。1972年2月通车后,衬砌变形,拱墙裂缝,留下严重病害。

阳安铁路共建桥梁311座,总长27.15公里,为全线总长度的7.8-。其中特大桥3座,延长1.83公里,大桥72座,延长14.9公里,中桥115座,延长8.01公里,小桥121座,延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥,试用小截面矩型实体混凝土桥墩,比常用设计节省圬工35~40-。汉江4、5、6号大桥,原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程,改变设计,造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主,并将5号桥主跨的线路,改为平坡直线,置于滑坡区,留下病害。

铺轨工程从勉西车站开始,1970年7月1日到城固,1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡,10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里,铺设站线112.32公里。

全线设车站35个,建成房屋17.8万平方米,其中生产用房9.3万平方米,生活用房8.5万平方米。

施工中死亡384人,重伤1512人。发生质量事故67起,损失12.996万元,其中重大事故11起,损失11.84万元。

阳安铁路从初测到基本定线,用了五年时间。又因施工中多次改变设计,施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。

阳安铁路工程预算91454万元,平均每公里造价256.5万元。

阳安铁路电气化工程,由铁路第三勘测设计院设计,铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工,1976年8月1日开通到勉西车站,1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里,比设计超37公里;敷设通信干线电缆354公里,比设计少32公里。建成变电所6处,信号电气集中8站,色灯电锁器27站。

阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂,站内采取硬横跨。阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。

阳安铁路电气化投资5840.7万元,平均每公里造价16.4万元。

1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3 日移交西安铁路局管理,继续临时运营。到1978年4月1日正式开通电力机车牵引,纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。

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