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长荆铁路

长荆铁路,东起长江埠附属线 [1] (下辛店~隔蒲)长江埠站,西至焦柳线荆门站,全长181.2Km,其中正线176.92公里,荆门站联络线4.28KM。1998年11月26日长荆铁路正式开工建设,2002年10月18日全线通车。

2008年7月28日,长荆铁路电气化改造启动。2010年9月25日全线通电,电气化改造工程全部完成。理论时速80km/h提升为120km/h [2]

长荆铁路东起长江埠附属线 [1] 长江埠站,途径应城、天门、京山、钟祥,西至焦柳线荆门站,全长176.92公里。总投资185000万元,其中资本金118000万元,占总投资的63.78-,湖北省资本金为76215万元(含国债16650万元),占64.59-,铁道部资本金41785万元,占35.41-;国家开发银行贷款50000万元;国债资金30000万元。设计为单线,国铁Ⅱ级。

长荆铁路横贯湖北省腹地,位于长江的北岸,地质结构复杂,线路穿越膨胀土、软土和岩溶地段,河流纵横,降雨量充沛,地下水丰富,施工技术难度较大。主要工程量有:路基土石方1260万立方;大中桥61座7946延米;涵洞665座13433横延米;隧道一座1155米。广大建设者在建设中,始终将科技作为第一生产力,针对特殊地质情况,在路基施工中,大量采用砂垫层加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技术,经铁道部、建设部等部委的专家鉴定,达到了国内领先水平;汉江特大桥连续梁在全国单线铁路中跨度最大。

湖北省和铁道部在长荆铁路建设过程中给予了极大的关心和支持,项目业主湖北长荆铁路责任公司严格按省部要求,以“质量、工期、投资“三项控制为重点,高度重视工程质量,狠抓投资控制并收到了明显的效果,注重环境保护,依靠沿线各级党委政府和人民群众,通过广大建设者团结奋斗、顽强拼搏,顺利完成了长荆铁路工程建设,但是近年来发现部分路基质量不高,严重影响行车安全,其中应城东长江埠区间限速20KM/h运行。2008年7月长荆铁路电气化启动,2010年9月25日正式通电运行。

长江埠站

隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为三等货运站。办理整车、零担、集装箱货物发到。

应城东站

始建于2004年,隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为四等站。无客运业务。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

应城站

隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为四等站。客运:办理旅客乘降。不办理货运业务。

天门站

始建于2002年,隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为四等站。2008年12月21日开通客运业务。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到。

京山站

始建于1998年,隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为四等站。2005年3月开通客运业务。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到。

东桥站

会让站,隶属于武汉铁路局汉西车务段,为降低单线铁路晚点在长荆铁路电气化中改造的会让站。

钟祥站

隶属于武汉铁路局汉西车务段,现为四等站。客运业务:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

冷水镇站

会让站,隶属于武汉铁路汉西车务段,为降低单线铁路晚点在长荆铁路电气化中改造的会让站。

荆门站

焦柳线车站,隶属于武汉铁路局宜昌车务段,现为二等站。长荆线在此与焦柳线汇入。此站为长荆线发送旅客量最大的车站。

长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地,同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建这条铁路将极大地促进这些地区的农业生产和矿产资源开发,对带动沿线经济发展具有重要作用。长荆铁路连通汉丹、焦柳铁路,缩短武汉至荆门铁路运输距离208公里。完善湖北的综合交通结构体系,提高华中地区铁路网的机动性。

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