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盘营高速铁路

盘营高速铁路 是我国东北地区一条运营中的高速铁路,连接辽宁省盘锦市营口市,日后将由赵荒地线路所延伸至辽宁省朝阳市的京沈客专朝阳北站,构成京哈高速线与沈大高速线的重要联络线 。

该项目于2009年5月31日开工建设,2013年9月12日正式通车运行。

盘营高速铁路于2009年5月31日开工建设,线路正线全长89.314公里,是辽南铁路高速客运网的重要组成部分,西起盘锦北站,经锦州、海城,终至哈大高速铁路下夹河线路所。线路预留与京沈铁路客运专线连接线路,设计时速350公里。

盘营高铁线路正线全长89.422公里,其中锦州市境内4.658公里,盘锦市境内61.63公里,海城市境内23.134公里,另有海城上下行联络线合计17.8公里,全线设计时速350公里。该条客运专线从秦沈线的盘锦北站引入,在既有客专上进行改造,这在全国还是首次。线路引出后,随盘锦-五七联络线并入沟海线上方,在约28k处进入盘锦站,出站后进入辽河特大桥,在进入渤海站前,右跨沟海线,止于哈大高速铁路下夹河线路所,同时在中小线路所修建营口联络线。该客运专线为双线电气化铁路,设计行车速度每小时350公里,机车类型为动车组。

全线初步设计概算总额为115亿元。由铁道部和辽宁省的锦州市、盘锦市、鞍山市政府共同建设。由中国中铁九局等单位具体负责施工建设。预测客流运输量,近期2020年单向1806万人,客车83对;远期2030年单向2500万人,客车117对。

盘营高速铁路在盘锦连接京沈客运专线和京哈铁路秦沈段(秦沈客运专线),在营口连接哈大高速铁路。盘营客专西起京哈线盘锦北站,沿既有沟海线,止于在建哈大客运专线下夹河线路所和海城西站。中途设1座车站、3个线路所,分别为盘锦站、赵荒地线路所、中小线路所、下夹河线路所。全线设正线特大、大中桥梁共11座729680双延米,各类涵洞30座,桥梁长度占正线线路长度的81.6-。

盘营高速铁路开通前,坐动车组列车从大连到北京,需经由哈大高铁绕行沈阳后,再通过既有京哈铁路到北京,运行的过程就像一张“弓背”;盘营高铁开通后,大连到北京乘坐动车组列车不必再绕行沈阳,接入盘营高铁直接通至既有京哈铁路,运行的过程就像一张“弓弦”,有效缩短了时空距离。 [1]

盘锦至营口高速铁路于2009年5月3日开工建设。

2009年5月31日动工。

2013年3月29日完成全线铺轨任务后,先后进行了轨道精调、信号、接触网等设施的安装及调试和静态试验以及验收、接触网送电和联调联试、动态检测等。

同年7月16日,开始转入运行试验阶段。

2013年9月12日,以大连北-天津的D55/8次列车开行为标志,盘营高速铁路正式开通运营。 [2] 即时北京到大连运行时间6小时10分钟左右,由于盘营高速铁路的地理特点和环境气候特点和哈大高速铁路类似,所以盘营高速铁路和哈大高速铁路一样,运营初期实施夏冬两张列车运行图。夏季运行速度为300km/h。冬季运行速度为200km/h。调图节点和哈大高铁一致。

2015年12月1日,盘营高速铁路不再调整冬季运行图,全年按时速300公里运行。

冬夏一张图全年运行300公里/小时

记者从中国铁路总公司获悉,根据哈尔滨至大连、盘锦至营口高铁运营情况,铁路部门将自2015年12月1日起,对这两条高铁优化运行方案,实行冬夏一张运行图,不再调整为冬季运行图,全年按时速300公里运行。

经过近三年的运营实践,特别是连续三年冬季运营,铁路部门探索研究出了一整套克服季节性冻土影响、控制高铁冬季冻胀的办法,积累了有效应对恶劣天气的安全运营经验,保障了高铁冬季运营安全,为优化运行方案创造了条件。铁路部门经研究论证,认为目前哈大、盘营高铁已具备了全年按时速300公里安全运营的条件。哈大、盘营高铁优化运行方案后,铁路部门将继续加强监测,落实成熟的预防整治措施,完善高寒地区高速铁路的运营管理。同时,在保证安全的情况下,将更好地发挥高铁优势,提高运营品质,缩短旅行时间,方便旅客出行。

今后,哈大、盘营高铁将全年都按照时速300公里运营。这标志着中国铁路全面掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术,打造了世界第一条中国标准、中国质量的高寒高铁。 [3]

目前盘营高速铁路列车可以通达的地区有:省内的沈大、沈哈沿线、沈丹沿线、北京、上海虹桥、济南、天津、郑州、武汉。

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