词语大全 > 王昂(国家第一代空军试飞员、飞行员)

王昂(国家第一代空军试飞员、飞行员)

王昂,1935年生于上海市,1958年从北京航空学院飞机制造专业毕业,经过严格选拔,成为我国第一批大学生飞行员。1966正式成为一名试飞员。那正是我国航空工业走上自我研制、试飞工作逐步精益求精的年代。在10多年的试飞生涯中,他先后征服了国产歼-6和歼-8两代歼击机的“俯仰摆动”和“发动机失火”问题。曾先后荣立二等功一次,三等功四次。1980年1月3日被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号,获“一级英模勋章”。后任中国航空工业第一集团公司科技委主任。国家第一代空军试飞员,曾经担任过航空航天工业部副部长。

王昂,1958年10月参加中国人民解放军。1961年2月加入中国共产党。热爱飞行事业,刻苦钻研航空理论,掌握多种国产歼击机驾驶技术。

从1958~1979年,共安全飞行2853架次、1126小时。其中新型机科研试飞578架次、327小时,立二等功1次,三等功3次。

1970年6月,驾机做中空特技飞行,当做完下滑倒转动作、拉起上升时,操纵系统突发故障,飞机剧烈摆动下降。他果断地减低飞行速度,控制摆动,驾机安全着陆。1975年9月,进行新机种科研试飞,在8 000米高度,仪表出现抖动,左发动机加力燃油导管断裂,燃烧气体从操纵连杆联结处冲出将机体穿透,情况十分危急。他迅速关掉加力,沉着关闭发动机,使用刹车驾机着陆,保住了飞机和试飞资料,为新机种提高质量、早日定型做出了贡献。他建议并获准主持一种空空导弹的引爆试验,为国家节约了大量试验经费。

1980年1月3日,中央军事委员会授予他科研试飞英雄称号。

1982年2月,任中华人民共和国航空工业部试飞研究所所长。1985年2月,任航空工业部副部长。1991年2月任航空航天工业部副部长。曾当选为中国共产党第十二次全国代表大会代表。 [1]

多年来,由于我国年轻的航空工业遭到林彪、"四人帮"的严重破坏,给科研试飞造成了很大的困难。王昂在承担各项科研飞行中,以共产党员的高度革命责任感,精心掌握业务技术,艺高胆壮,机智果断地处理各种复杂情况,曾多次化险为夷。

一九七0年六月二十八日,他驾驶国产歼击机作性能试飞。在飞机力臂调节器严重故障的情况下,他判断准确,处置得当,多次战胜了剧烈的纵向摆动和左右摇晃,终于安全着陆,换救了飞机,对改进国产歼击机提供了可贵资料。

一九七六年五月二十八日,他驾驶一种新型歼击机,按预定计划完成了一万二千五百米高度上的试飞后,正准备在八千米上进行M数15的检飞动作。当他打开加力,M数增到124时,整个仪表出现了抖动。

他当即报告了地面,并继续增速。可是当M数超过135后,抖动并未消失。怎么办?是进还是退?他想,作为一个共产党员,一定要千方百计地完成党交给的每一次试飞任务,如果有点不正常就退回来,一种新型机种的性能何时才能试得出来?转眼两、三秒钟过去了,当M数增到141时,抖动加剧,仪表也看不清了,随即听到"嘣、嘣、嘣"三声巨响,好象有重物打击飞机尾部一样(事后才知道是由于左发动机加力燃油导管断裂后,燃烧气体从操纵连杆联结处冲出,把垂直尾翼根部打了三个大洞)。他果断地采取了应急措施,才使抖动停止。

他一面继续观察飞机工作情况,一面收油门,下降高度。当下降到四千米时,听到进气道声音粗糙、发动机震动,他意识到飞机出现的一系列异常现象决不是一般问题,必须争取尽快落地。可是,当飞机在顺风两米的条件下接地时,又放不出减速伞(据事后检查,减速伞已烧坏),他立即关闭左、右发动机,并使用刹车。飞机速度仍然很大。突然间他发现一辆自行车载着两个人在右机翼前方出现。在这千钧一发之际,他一下把应急刹车拉到底,左轮当即爆破,飞机从骑车人身边擦过,冲出跑道三十多米才停住。

事后检查,这次故障是左发加力燃油导管断裂引起,飞机后部在空中已严重烧伤。如果处置不当,必然导致严重后果。王昂艺高胆大,化险为夷,为保护国家财产和群众生命安全,为新型歼击机早日定型作出了贡献,再次荣立三等功。人们称赞说,王昂不仅是一名科研试飞的尖兵,也是一面安全红旗。

王昂能够驾驶我国现有各种高速歼击机长期安全飞行,而且成为全团飞行员中完成科研试飞项目最多、飞行时间最多的一个,是同他发扬勇于探索,善于钻研的精神分不开的。

每当刚出厂的新飞机从外地飞来时,他总是不满足于听取一般的介绍,而要认真询问飞机的特点、试飞性能以及各种数据。每次飞行下来,不管多忙、多累,也总要坚持当天就把飞行情景、感受、试飞质量、操纵要领和体会写在飞行日记上。

王昂有较高的业务理论水平,但他从不满足。他不仅钻研国内飞行技术资料,还自学英语、日语,加上在大学时学的俄语,能经常直接阅读《宇航周刊》、《飞行安全》等外文资料。他体会到,作为一个试飞员,知识多了,脑子就活,胆子就壮,办法就多,技术就可以发挥得更好。一次,王昂接受了试验国产仪表的任务。它要求飞机在跑道上空作梅花瓣式的飞行,从不同角度通过跑道进行照相,鉴定仪表性能。根据计算,一次只能作五、六个梅花瓣。 王昂结合自己的飞行经验精确计算,勇于实践,巧妙地飞出了十三个梅花瓣,从而大大减少了起落架次,为国家节约了资财。

1978年6月3日,他驾驶新型歼击机在一万七千米高空作加力边界试验。当左发动机接近加力到百分之九十八左右时,突然"嘣"的一声,双发同时停车。他毫不慌张,迅速把油门拉到停车位置,转向机场,并报告指挥员。当飞机下降到一定高度时,他重新开车,但是,一次、二次、三次,左、右发轮番起动,都没有成功。这时飞机急速下沉,王昂明白,按照出厂规定,三千米以下开车不成,就来不及跳伞了。他十分镇定,一面作进机场迫降准备,一面不放过最后的开车机会,终于第六次在三千一百米高度开车成功,飞机安全落地。地勤人员根据王昂提供的富油的线索,找到了原因,消除了隐患,又经过严格试飞,证明这种国产新型发动机性能良好,定型投产。

王昂所以能够不畏艰险,为国防现代化建设做出了贡献,一个根本原因,是他热爱党指定的战斗岗位--航空事业。

一九五八年十月,他从北航毕业后,被选送到航校学习飞行。在党的教育下,他逐渐懂得了建设一支强大人民空军的重要性,感受到手中驾驶杆的分量,一心扑在学习飞行技术上。

五年后,王昂调到科研所当试飞员。在这里,他从国外书刊杂志中,看到了世界航空事业日新月异的变化,心头焦急。为了祖国航空事业的迅速发展,他决心贡献自己的一份力量。林彪鼓吹"突出政治",他横眉冷对,坚持钻研飞行业务;"四人帮"叫嚣批"唯生产力论",他全然不顾。他坚信乌云总会散去。粉碎了"四人帮",祖国前程似锦,王昂斗志更旺。

人们赞扬王昂的飞行事业心,夸他不为空中遇到的艰难险阻而动摇,不为林彪、"四人帮"挥舞的大棒所吓倒,也夸他不为家庭困难处境所干扰。

王昂家里确有不少实际问题。他是独子,双亲早年退休随军,父亲双目失明,母亲长期瘫痪,爱人在工厂工作,子女还小,一家六口,家务全靠他和爱人操持。他克服困难,从没有因家务事影响飞行。一次,他父亲从门诊所听到有人谈论儿子在试飞时飞机尾部烧了,经历了艰险,当晚把王昂叫来,说就怕他有个三长两短。王昂劝慰老人不要耽心,耐心说明只要用科学的态度对待飞行,就可以保证安全。他还说:试飞是党交给的任务,我是共产党员,应该去努力完成。老人打消了顾虑,更加支持儿子专心飞行了。 [2]

1935年11月27日 生于上海市。1953-1958年 在北京航空学院(现北京航空航天大学)飞机制造专业学习。

1958-1960年 在空军第三航空学校学习飞行技术。

1961-1965年 任空军部队战斗机驾驶员。

1966-1984年在航空工业部飞行试验研究所任试飞员、试飞大队长、试飞团副团长、所长。

1985-1988年 任航空工业部副部长。

1988-1993年 任航空航天工业部总工程师、副部长。

1993-1999年 任中国航空工业总公司常务副总经理、科技委主任。

1999年 任中国航空工业第一集团公司科学技术委员会主任。

1 王昂.飞行力学及飞行试验技术2000年的展望.中国航空学会成立20周年论文集,1984:4-8

2 王昂.抓住机遇加快航空工业发展.航空工业经济问题,1992-1993:2-4

3 王昂.关于航空工业的改革与发展任务.航空企业管理,1994 (2):10-12

4 王昂.开创“九五”转包生产新局面.航空工业经济问题,1994-1995:6-11

5 王昂.飞机飞行品质和空中飞行模拟.航空科学技术,1995(5):2-6

6 王昂.WTO与中国通用航空.环球飞行,2001(1):30

词语大全 8944.net

copyright ©right 2010-2021。
词语大全内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@126.com