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昌赣客运专线

昌赣客运专线,又名昌赣高铁,简称昌赣客专,总长约415.2公里,沿线设车站13个,是规划京九客运专线的重要组成部分。

昌赣客运专线自江西南昌枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经江西省所辖的丰城市、樟树市,吉安市及其所辖的新干峡江吉水吉安泰和万安,由兴国赣县区赣州赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时,预计2019年建成通车,后期经赣深客运专线引入深圳北站。

昌赣客运专线总长约415.2公里,设计标准为高铁级电气化、双线,设计时速为每小时350公里。昌赣客运专线工程于2014年12月20日正式开工。

这条新增规划建设的铁路自南昌东枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。按客运专线、双线设计,采用电力牵引,机车类型为动车组,设计行车速度为350公里/小时。2014年年底开工建设,建设期为5年,预计2019年年底竣工。

南昌至赣州客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分,是京九客运专线的重要组成部分,承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸,是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成,城际功能突出;沟通杭长客专,形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一;沟通赣龙、龙厦,构建“南昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”,是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。

南昌至赣州客运专线的建设,可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输,大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量,显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离,满足区域日益增长的旅客运输需求。同时,本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络,对改善区域交通运输条件,加快沿线地区旅游、矿产资源开发,承接沿海发达地区产业转移,密切东南沿海与中部地区的经济交流,促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建,对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构,保护沿线生态环境,实施可持续发展战略具有积极意义。

铁路等级:客运专线。

正线数目:双线。

旅客列车设计行车速度:350公里/小时。

最小曲线半径:困难地段4000米,地形较好地段可适当放宽。

限制坡度:20‰。

牵引种类:电力。

到发线有效长度:650 米。

列车运行方式: 自动控制。

行车指挥方式:调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

规划输送能力:单向5000万人/年,

无砟CRTS III型轨道板。

桥涵采用ZK标准活载,洪水频率为百年一遇。

南昌东站(南昌)站至赣州西站,正线线路长419.555km。含南昌地区、吉安地区、赣州地区配套工程。

(1)本线工程

昌赣客运专线线路起自京九铁路南昌站(含),终于赣州地区赣州西站(含),CK0+000(=京九铁路K1444+598)~CK425+047.15(赣州西站南咽喉),正线全长419.555km。

(2)联络线(疏解线)工程

①南昌枢纽向莆铁路西南联络线

向莆铁路西南联络线,线路在沪昆线以东、清丰河以西的昌福线路基段上出岔引出后拐向南,接入昌赣客专沙湖村线路所。上行线XNSCK0+000~XNSCK4+379.57,长3.91km;下行线XNXCK0+000~XNXCK6+262.19,长6.262km,合计10.642 km。

②吉安地区井冈山铁路联络线

井冈山铁路联络线,线路在昌赣客专CK228+093.34处路基出岔,在余家村接既有井冈山铁路(K11+671.41),上行线L1CK0+000~L1CK3+750.94,长3.751km,下行线L2CK0+000~L2CK1+797.61,长1.757km,合计5.508km。

③赣州地区赣龙铁路东北联络线

赣龙铁路东北联络线,线路自在建的赣龙新双线预留道岔出岔位置引出,向北接入昌赣客专赣县北站。上行线NESCK0+000~NESCK3+181.89,长3.182km,下行 NEXCK0+000~NEXCK2+031.84,长2.032km,合计5.214km。

(3)地区配套工程

南昌枢纽南昌至横岗间利用既有京九线17.9km;横岗站附近既有京九线改建,左线JJCK0+000~JJCK2+875.89,长2.876km,右线JJYCK0+000~JJYCK2+188,长2.188km,合计5.064km;南昌西动车运用所扩建,新建赣州西动车存车场。

线路起自南昌,经吉安至赣州,全长415.165公里,其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里,其余路段新建线路长397.265公里。全线设南昌东站、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣州北、赣州西等13座车站。[3]

赣州北

(原名赣县北站)

南昌至赣州客运专线正线线路长419.555km,正线路基总长度155.592km,占线路全长38.74-。各项工程路基总长度216.15km。路基设计类型主要有:①路堤边坡加固防护(包括受限路基、陡坡路基、高路堤);②路堑边坡加固防护(包括网纹土路堑、顺层路堑、一般土质及软质岩路堑、硬质岩石路堑、地下水发育路堑);③地基加固处理(包括软土、松散软弱土路基);④水塘、水库及滨河浸水路基;⑤不良地质路基(包括危岩落石路基、岩溶、洞穴路基)等。

路基面形状及宽度:① 客运专线正线路基面单线宽度为8.6m,双线路基面宽度13.6m,线间距5.0m。路基面形状为梯形,无砟轨道混凝土支承层基础底面为平坡,支承层边缘以外两侧设4-的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4-路拱,形状为三角形。② 路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽,当轨道结构和接触网支柱等设置有特殊要求时,根据具体分析确定。

工程将扩建南昌西动车运用所,新建赣州西动车存车场。

(1)南昌西动车运用所

受南昌站周边地理条件的限制,该所扩建困难,向莆铁路工程在南昌西新建动车运用所,规模为检查库线2条,存车线11条。杭长客专工程在其基础上增加2线检查库及8条存车线,这两项工程已合并设计及实施,南昌西运用所已于今年9月投产运营。该所南侧与杭长客专正线之间有大片空地、有扩建条件。

南昌西运用所扩建规模:根据南昌枢纽客车开行方案、昌赣客专动车组检修工作量,本次近期扩建规模按8线检查库控制,远期考虑到枢纽其它方向动车组的开行需求及南昌客整所无扩建条件的情况,在南昌西另预留4线检查库。本线开行动车组有长短编组两种形式,短编组动车组在运用所内存放时、存车线运用效率会受到影响,因此,存车线近期规模暂定为36条、并适当留有发展余地,满足远期运量需求。

(2)赣州西动车存车场(赣州西动车运用所)

赣州西是本项目新建车站,无动车组设施。设计新建赣州西动车存车场,存车线规模暂定为6条,停放动车组数量为4列长编组、2列短编组。

另据《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示》,昌赣客专赣州西动车存车场将改扩建为赣州西动车运用所,总规模为8 线检查库,36 条存车线,近期实施4 线检查库,20 条存车线。

2010年9月7日,昌赣客专及赣州至深圳客专列入国家“十二五”铁路规划。

2012年2月16日,江西省发改委会同南昌铁路局在南昌组织召开了加快我(江西)省昌赣客专等铁路项目前期工作推进会议。
  2012年9月7日,昌赣客专(项目)预可研征求意见会在赣州召开。
  2012年11月16日,铁道部在南昌组织召开了新建铁路昌赣客运专线预可研审查会。
  2013年3月8日至9日,受国家发改委委托,中咨公司组织有关专家在南昌召开了昌赣客专项目预可研评估会议。
  2013年4月25日,昌赣客运专线项目进入工程可行性研究方案设计阶段。
  2013年8月,昌赣客运专线项目建议书获得国家发改委批复(立项)。
  2013年10月21日至22日,受国家发改委和中国铁路总公司委托,专家对昌吉赣客专可行性研究报告评审进行实地踏勘。
  2013年10月23日至25日,中国铁路总公司在南昌组织召开了新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究评审会。
  2013年11月27日,江西省政府在南昌召开昌赣客专可研工作推进协调会。

2014年8月27日,昌赣客运专线环境影响报告书正式获得省环保厅批复。

2014年9月26日,新建南昌至赣州铁路客运专线工程可行性研究报告获国家发改委批复。

2014年11月20日,昌赣客专初步 设计方案通过了中国铁路总公司工程鉴定中心审查。此次审查会,进一步明确昌赣客专铁路项目的主要技术指标,如:轨间距、转弯半径、坡度、轨道类型、运行设备、工程投资等均按速度350km/h进行设计,工程项目建设标准也是按速度350km/h实施。各方正积极完成开工前相关准备工作,预计2015年5月全线全面建设。

(2014年)3月9日下午,中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到人民大会堂江西厅,参加十二届全国人大二次会议江西代表团的审议。江西省和安徽省政府发改委明确要求技术标准不能被高阻,必须高标准、严要求建设一流的客运专线,必须保证二十年内不落后。

中共中央书记处书记、国务委员兼国务院秘书长杨晶,国务院副秘书长肖捷、财政部部长楼继伟、环保部部长周生贤、住建部部长姜伟新、国务院研究室主任宁吉等领导到会听取意见。

省委书记、省人大常委会主任强卫主持会议并发言,省委副书记、省长鹿心社发言。

李克强仔细倾听,不时记录、插话讨论,会场气氛热烈、暖意融融。鹿心社谈到江西高铁、能源建设瓶颈时,总理关切问:连接合肥的高铁线路先期勘测了吗?江西电网与西南电网联通怎样?莫建成就江西改革发展谈思路讲看法,总理点评说,你讲的净是实事儿。

江西省已建、在建和计划建设的高铁项目共有7个,江西境内总里程1506公里,总投资1821亿元。已建成运行1条,即昌九城际;在建高铁项目3个:一是沪昆客专,2009年底开工,计划年底建成通车,设计时速每小时350公里。二是合福客专,2009年底开工,计划2015年建成通车,设计时速为每小时300公里。三是武九客专,2013年底开工,计划2017年建成,设计时速为每小时250公里。截至2014年6月底,累计完成投资770.6亿元。计划新建高铁项目3个,一是昌赣客专,经过反复沟通衔接,中国铁路总公司支持由原设计时速250公里调整为350公里,预计8月份批复项目可研报告,年底前开工建设,计划2019年建成。

2014年9月28日至30日,中国铁路总公司鉴定中心在北京组织召开新建南昌至赣州铁路客运专线万安隧道至兴国隧道段站前工程初步设计审查会。参加会议的有铁路总公司相关部门,江西省发改委、铁办,吉安、赣州两市和万安、兴国县发改委、铁办,南昌铁路局、昌九城际铁路公司、铁四院等有关负责同志。我委党组成员、省铁办主任熊燕斌参加会议。

(2014年)11月17日至20日,新建南昌至赣州铁路客运专线初步设计审查会在京召开。中国铁路总公司鉴定中心常务副主任吴克非,副总工程师何文彪,我委党组成员、省铁办主任熊燕斌及铁四院、省铁办、南昌铁路局、昌九城际铁路公司、南昌市、吉安市、赣州市有关负责同志参加了此次会议。

日前(2014-4-9),经(江西)省政府批准,我委(发改委)印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项,总投资6000.81亿元,年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项,续建项目62项,计划新开工项目102项,预备项目12项。项目总投资100亿元以上的有10项,50-100亿元的有17项,20-50亿元的有35项,5-20亿元的有109项,2-5亿元的有17项。

围绕新增铁路运营里程588公里的目标,建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段。续建赣龙铁路扩能工程江西段、合肥至福州铁路江西段、九景衢铁路江西段、武九客专江西段(瑞昌至九江)。新开工昌赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。续建上饶三清山机场、新开工井冈山机场二期扩建工程。

国内首支省级(江西)铁路产业投资基金兴铁产业投资基金,已经完成注册工作。兴铁基金计划2014年分别向武九客专投资5.63亿元、昌赣客专投资4.17亿元,将率先完成国内铁路产业基金投资合资铁路第一单。

江西省未来将开工建设昌赣、九景衢、武九、岳吉煤运通道等多个重大铁路项目,江西省资本金出资近230亿元。为探索可持续铁路建设发展道路,江西省铁路投资集团公司联合省属大型国有企业,创新融资渠道设立兴铁产业投资基金,基金总规模150亿元,分三期募集,首期规模50亿元。

作为政府引导的产业基金,由江西省财政和省属大型国有企业出资21亿元引导资金,其余部分面向社会私募,引导资金已基本到位。

昌赣客专可研已批复,先行标兴国隧道工程已挂网招标,将于(2014年)年底前开工建设。

2014年12月20日,昌赣客专在江西省吉安市举行建设动员大会,标志着昌赣客专正式开工。

经过27天的艰苦努力,昌赣高铁万安县境内红线放线工作于(2015年)6月17日顺利完工,比预计节约了3天工期。目前,高铁征地拆迁、高压线架设、界沟挖掘、火车站建设等工作相继铺开。

昌赣高铁经过万安并设站,他们用实际行动来表达自己的心愿和奉献精神,用实际行动支持高铁建设。

(2015年)6月19日,中国铁路总公司铁四院的设计施工人员一进场,县铁办的领导会同沿线4个乡镇场的主要领导,全程陪同进行相关的协调,并提供地方政府先行垫付资金等一切便利条件。

为保障昌赣高铁兴国隧道和万安隧道的施工用电,该县全力支持昌赣高铁业主架设一条35KV、全线总长36公里、由万安县变电站引入的临时高压线路,为工程顺利施工提供电力保障。

记者从南昌铁路局获悉,京九客运专线的重要组成部分南昌至赣州铁路客运专线于(2015年)7月15日全线开工建设。南昌至赣州铁路客运专线全长415.165公里,设计时速350公里,建设工期5年,工程投资507.5亿元。

(2016年)3月26日,中铁11局职工在京九高铁昌赣段丰水特大桥焊接桥墩钢筋网。 经过中铁11局等单位建设者的努力,京九高铁昌赣(南昌至赣州)段自2015年全面开工以来,各项工程进展顺利,目前已进入全线全面建设阶段。京九客运专线(京九高速铁路)北起首都北京,南至香港九龙,跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤、港,是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。

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