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昌九高速公路

昌九高速公路,又名昌九高速,是江西省第一条高速公路,连接南昌市九江市,于1993年1月通车,目前该高速公路大部为国家高速(G70福银高速公路)的一部分。 [1]

昌九高速公路这是江西省建成的第一条高速公路,也是一条全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路主干道。

目前设计为双向八车道(只有四车道建成),在城际高速公路非常少见(限速100公里)。昌九高速是一条拥有世界领先信息科技化水平高速公路,共设互通式立交6座,分离式立交13座,跨河桥4座,通道19座。主线收费站2个,匝道收费站3个。

昌九高速公路将(南昌九江)两座赣北大型城市距离拉近。对加速昌九一体化进程,促进环鄱阳湖地区经济快速协调发展起到促进作用。

昌九高速公路是江西省第一条高速公路,连接南昌市九江市,于1993年1月通车,目前该高速公路大部为国家高速(G70福银高速公路)的一部分。 [1] [1]

昌九高速公路是赣粤高速公路的始端,是北京至福州国道主干线的组成部分,北接庐山之麓,有着"九省通衢“之称的长江中下游重要城市、中国优秀旅游城市九江市,南连鄱阳湖畔,有着世界动感都会,国际花园城市、红色革命名城之称南昌市,是一条全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路主干道。目前设计为双向八车道,在城际高速公路非常少见。全线共设互通式立交6座,分离式立交13座,跨河桥4座,通道19座。主线收费站2个,匝道收费站3个。

昌九高速公路是中国交通部规划的连接昌九两市重要通道,是国家高速公路网的组成部分,南昌放射干线公路之一。全长138公里。工程总投资15.9亿元,路基宽度24.5米,设计时速100公里,路面为进口中粒式沥青混凝土,设计荷载为汽-超20,挂-120,全封闭、全立交的双向八车道(部分路段四车道)。全线设大桥8座,中小桥85座,大型互通立交2处,简易互通立交11处,共设管理所13个,收费站16个。全线交通管理系统采用全球现代化最新技术,分为收费、监控、通信及机房装修、供电、避雷4个分系统。

南昌城运会前,昌九城际高速铁路将相继通车,将(南昌-九江)这两座赣北特大型城市距离拉近。对加速昌九一体化进程,促进环鄱阳湖地区经济快速协调发展起到促进作用。

现在我们所行驶的是我们南昌到九江的昌九高速公路,建于1989 年,是中国最早的高速公路之一,1996年1月全线建成通车。但当时只建成一边,是因为江西的财政撑不住了,另外一边是后来由国家出钱修好的。1996年1月28日全线建成通车的昌九高速公路,实现了江西高速公路建设零的突破。“要致富先修路”,自建成以来,昌九高速公路对推动区域经济发展发挥了巨大作用。

昌九高速公路建设带来的契机,呼应国家开发浦东和沿长江开放开发的重要战略部署,中共江西省委、省政府作出了建设昌九工业走廊的战略决策。这一举措改变了江西省经济整体框架。通过10多年的建设,昌九工业走廊已经成为江西省最具活力的地区。

进入新世纪后,在江西实施工业化核心战略和大开放主战略过程中,如何增强昌九工业走廊的聚集、辐射和带动力,打造江西崛起的经济引擎,再度引起人们的关注。

随着南昌、九江两市的集聚和辐射能力大大增强,昌九工业走廊迎来发展新机遇。

加快昌九工业走廊建设,要体现‘高起点、高层次、多方位、开放式’的要求,把昌九工业走廊建成江西省经济繁荣、工业发达、社会文明、文化昌盛、环境优美的新型城市群,成为中部地区具有较强国际国内竞争力的外向型经济示范区,成为长江经济带重要的先进制造业基地,成为东、中、西部经济协调发展的重要战略支点。

南昌经济社会持续快速发展,第二产业占GDP的比重已超过50-,工业主导型经济增长格局初步形成;九江经济发展速度也不断提速,工业化、城市化进程明显加快,开放型经济快速发展。

同时,产业集群效应也正在显现,使昌九工业走廊的产业基础更加扎实。已初步形成了以汽车、航空及精密制造产业、特色冶金和金属制品产业、中成药和生物医药产业、电子信息和现代家电产业、食品工业、精细化工及新型建材产业为支撑的工业体系。

全省1580多公里的高速公路使昌九工业走廊全面形成至省内的“四小时经济圈”和至长珠闽的“八小时经济圈”。此外,走廊上建有南昌昌北国际机场,通往国内外各主要城市的航线达240多条;九江港也是东西水运、南北水陆中转的重要枢纽港,年客运量和货物吞吐量已经分别居长江各港口的第二位和第四位。

经过大半年的维修,福银高速昌九段南端连接线技改项目顺利通车。它的完工通车不但有效地改善昌九高速公路南端路况,提高昌九高速的通行能力,而且使得近几个月来320国道新建县段通行不畅的问题得以大大缓解。

昌九高速南端连接线自建成运营以来,经历过多次中修、小修,其路况却始终无法满足日常出行要求,特别是随着2007年昌九高速机场枢纽以北技术改造工程的完成,昌九高速主线通行能力获得极大改善,更凸显了该段路况差的现状及瓶颈性制约问题。2009年10月,江西赣粤高速公路股份有限公司组建成立技改维修项目办对该路段实现技术改造,项目西起320国道线(南昌市新建区省庄砖瓦厂),途经新建区长镇,终于昌北蛟桥镇,路线主线全长约16公里。由于这一工程的完工,车主朋友们可以直接由南斯友好路上的昌九高速入口进出高速,而不必再绕道320国道进出昌九高速。

昌九高速公路作为江西省第一条高速公路,对推动区域经济发展发挥了巨大作用 。然而,历经10余年的风雨,昌九高速公路破损日趋严重,现有路面结构已满足不 了交通需要。为此,江西省交通部门启动了昌九高速公路技改工程,总长为114. 536公里。

按照江西省政府的要求,昌九高速公路技改必须在保障车辆畅通的情况下进行施工。一方面是每天逾2.6万辆次的车流压力,一方面要组织好施工,确保项目如期 完工,如何最大限度地降低技改对交通的负面影响,做到安全、畅通,成为摆在江西 省交通部门面前的一件大事。半幅封闭施工、半幅维持双向通行这种交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚属首次。在今年5月至8月

昌九高速公路技改施工高峰期,庐山互通以南均采用半幅封闭施工、半幅维持双向通行的模式;同时每4公里左右划分1个作业区段, 每500米开一个中央开口栅作为应急分流的通道。而庐山互通以北采用半幅封闭施 工、半幅单向通行的模式,南昌至九江方向的车辆均从庐山互通分流至环庐山南一级公路。

国际创新技术应用

该项技改工程同以往的小修小补不同,施工单位采用了科技手段和国际先进设计理念,从而彻底修复龟裂、沉陷、坑槽等损坏,在技术层面上全面恢复路面的结 构功能,使路面使用功能得到保障,提升行车的舒适度。技改工程从保护环境、节约 资源、降低工程成本的角度出发,采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层 ,既节约了沥青资源,又克服了以往半刚性基层产生收缩裂缝的缺点,而且有利于环 保。据了解,厂拌冷再生混合料单价比沥青碎石降低约20-,仅2006年就为昌九高速公路技改工程降低造价约600余万元。

此外,这次技改还采取了双向坡改为单向坡,硬化土路肩,取消中间的排水沟和 绿化带,加深处理边沟,全面加固、维修地下涵管、涵洞、桥梁构造物等治本措施, 将使昌九高速公路基本解决水患问题。改造后,路面将加厚12厘米左右,半幅宽度 由9米拓宽至10.75米,实现路面宽度全高速公路标准化,整条路将实现“三年 不小修、五年不中修、十年不大修”的目标,全面提高路况使用性能。

昌九技改小组在此次维修中自主创新了世界领先的沥青冷再生与桥梁同步液压顶升技术,该技术填补了高速公路桥梁与路面维修养护领域的国内空白。经过技术改造维修后,昌九高速公路将实现“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标。

昌九高速公路分单幅、南端连接线和第二幅及北端连接线三期建设。在建设中借鉴国际通用的管理模式--菲迪克合同条款,采用国际竞争性招标选择队伍。

一期工程为国家第四批利用世界银行贷款修建的公路项目,即南昌市北郊蛟桥镇九江市十里铺的二车道汽车专用公路,是交通“七五”期间的重点工程。1989蔫月动工兴建,1993年1月建成通车。

二期工程为南端连接线工程,即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路,于1992年下半年开工,1994年2月建成通车。1994年3月开工续建三期工程拓宽蛟桥至九江十里铺段,增建为四车道,同时新建十里铺至九江长江大桥的四车道连接线工程。1996年1月,全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车。

昌九高速公路于2006年投资9.86亿元实施总技改工程。2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。

昌九高速公路的建成打开了江西的北大门,带动了鄱阳湖地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展,并对开发以庐山为中心的旅游区,尤其是为实现国家加快建设昌九工业走廊上的昌北、九江、共青城、云山银三角、桑海、金牛等8个经济开发区形成了百里工业园。

昌九高速扩建在即

2007年技改完成后至今五年时间,此次昌九高速“不中修”,但是要扩建。江西省高速公路投资集团有限责任公司党办工作人员夏睿德在接受记者采访时表示,原本预计今年1月份开工的昌九高速扩建工程因为各种原因将延迟一段时间。本次扩建工程将会从路况问题较多的通远路段着手,先进行通远试验段的扩建工作。试验路段位于德安和九江两县间的通远前后,这条试验路段全长10.2公里,采用分离加宽双向8~10车道的隧道方案进行改扩建建设,原本26米不到的路面将会被扩宽至41米左右。该路段扩建完成后,能够缓解交通压力,提高车辆行驶安全度和舒适度。而在试验段的工程结束后,整个昌九高速也会进行扩建,以满足不断增加的车流量对道路的要求。而其表示,目前并没有在南昌和九江之间新建一条高速公路的计划,其表示建设一条高速公路是项大工程,而且在昌九高速扩建之后,可以满足两地之间的运输需求。夏睿德表示,昌九高速这次的扩建工程需要“至少两年”的时间。

2012年江西省委省政府又提出多个推进“昌九一体化”,密切两地联系的发展理念。要加强两地资源协调和互动频率,作为连接两地的昌九高速公路将发挥举足轻重的作用且不可替代。

道路建成后,随着经济和社会的发展,几年后一定会出现不符合当时要求的各种问题,即使新建一条高速公路,这种问题亦不可避免。尽管两地一体化是主旋律,且历经16年风风雨雨的老高速的确存在问题。但在现有高速仍有资源可以进行深挖和开发的情况下,对其进行彻底的翻新整治和车道扩展,比起重新开辟一条新高速更可行,也更环保。

昌九高速“四改八”扩建计划2014年底前开工 建设工期3年

昌九高速公路是福州至银川国家高速公路在江西省内的重要路段,也是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要组成部分,近年昌九高速公路走廊带交通需求增幅不断增大,堵车情况时有发生,现有公路难以满足日益增长的交通需求,作为昌九一体化的主要交通通道,昌九高速改扩建势在必行。

昌九高速公路起点位于昌北枢纽互通北端,终点位于七里湖枢纽互通南端,拟改扩建为双向八车道,采取“两侧拓宽”,另在德安乌石门路段采用分离式路基,原有路幅改为上行线,在现有高速西侧新建下行线。路线全长88.8公里(不包括通远试验段)。路线经过南昌、九江两市,其中南昌地区所经县市有新建县和桑海经济技术开发区,九江地区所经市县区有永修县、共青城市、德安县、九江县、濂溪区。 [2] 计划2014年底前开工,建设工期3年。


  

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