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空中客车A350

A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机,是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列,以取代较早期推出的空中客车A330A340系列机种。

A350是在空客A330的基础上进行改进的,主要是为了增加航程和降低运营成本,同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。

当波音宣布其7E7“梦幻客机”(现称为787)计划时,宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法,认为只是对A330的攻击,对7E7计划不予回应。

航空公司催促空中客车提供一款新飞机与787竞争,因波音曾承诺787的耗油量比A330低20-。起初空中客车提议一种A330的衍生型,称为A330-200Lite,其空气动力设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满性能改善幅度太小,因此空中客车投入40亿欧元于新设计方案,并定名为A350。最初的A350十分类似A330,这是因两款型号皆使用与A330、A340相同的机身结构,并且配上新的机翼 、引擎及水平稳定翼,加上新的复合材料和制造机身方法,令A350"差不多"成为一款全新飞机。

2004年9月16日,空中客车总裁兼首席执行官(CEO)佛吉尔德(Nol Forgeard)证实该公司正研究一项新计划,但没有给予正式名称,亦没有明确指出计划中的飞机为全新设计,或是从现有型号改造而成。佛吉尔德指空中客车会于2004年底落实有关概念,2005年初咨询各航空公司,并于2005年底展开有关发展计划。

2004年12月10日,空中客车股东欧洲航空防务太空公司(EADS)和英国宇航系统公司(BAE Systems)批准相关计划并正式将命名为A350 [1] 。为了不影响A330的市场地位(因两者的载客量相近),A350的设计为作较长途飞行,航程由7,500至8,800海里。这正好与波音的787-9及777-200ER客机争夺市场。A350-900则为空中客车首架能与波音777-200ER(航程及载客量方面)匹敌的双引擎客机,外界因而对其十分感兴趣。然而,空中客车的A330则须与波音的787-3及787-8竞争。

A350将于A330及A340的相同设施内生产及装嵌,但亦同时加入更多风险分担伙伴,分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机(包括货机)在未来20年的市场需求量为3,300架,空中客车预计能占市场一半。

其后美国及欧盟就对波音公司及空中客车的政府支持发生贸易纠纷,A350计划因而受到影响。根据一项能追溯至1992年的协议及世界贸易组织所订下的条例,均决定哪些政府给予飞机制造商的资助是允许的。美国强调欧盟于得到有利的情况下给予空中客车贷款违反有关条例,并向世界贸易组织提出投诉。欧盟则作出投诉作回应,指波音公司将得到的可疑资助用作发展波音787及其他飞机,以及怀疑从其军事计划中抽取资助。

2005年1月11日,美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而,本来成功的谈判最后失败告终,因为英国政府临时批准资助空中客车。英国政府将给予空中客车3.79亿欧元资金,换来于英国建造A350的合成机翼的权利,因而造就近10,000工作职位。

空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评,即国际租赁金融公司(ILFC)及通用电气金融航空服务公司(GECAS)。2006年3月28日,在数百名航空公司高层在场的情况下,国际租赁金融公司主席兼行政总裁斯蒂文艾德华兹(Steven F. Udvar-Hazy)毫不留情地批评空中客车的策略,指这只是“对于波音787的补缀反应”,其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机,否则将要冒流失大量市场到波音的风险。 数天后,新加坡航空行政总裁周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新材料,空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时,新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。然后,空中客车行政总裁古斯塔夫亨伯特提出并没有任何快捷的刷新安排,亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动,而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。”2006年6月14日,新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。

因外界的各项批评,空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370,然而,于2006年7月17日,空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB(即 eXtra Wide Body)。

新飞机的机身宽度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号,其中一型号的航程将超过8,800海里,超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位,而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

与原本的A350一样,其机翼为碳化纤维合成结构,机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前,空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外,A350XWB将附设特大窗户,其驾驶舱亦会以A380为基础。

计划中的A350XWB家族将有以下型号:

美国航空公司于2007年6月18日与空中客车公司签署了框架协议,宣布订购包括22架A350-800宽体飞机在内的92架空中客车飞机,用于未来的机队更新。同时,美国航空公司还获得了A350-800的优先购买权。美方也表示,他们美国航空公司对A350宽体飞机项目非常感兴趣。此外,他们也相信,空中客车公司将制造出一款极具创新和划时代意义的新飞机。2007年10月10日,美国合众航空公司与空中客车公司签订了协议,购买包括18架空中客车A350-800飞机和4架A350-900在内的92架空客飞机。美国联合航空公司于2009年12月8日宣布,他们已与空中客车公司签订了购买25架空客A350的意向书,这批空客客机总价约60亿美元。如此看来,A350已经对美国的波音787梦幻客机构成了有力的挑战,毕竟连美国人都开始大量采购A350了。可以预见,从今以后,波音787与A350在世界航空市场上的竞争将日趋白热化。

1、2012年4月5日

空中客车公司在位于法国西南部城市图卢兹的总装线上开始第一架A350超宽体飞机中机身段和前机身段的对接工作,这标志着首架A350宽体飞机开始总装。2013年6月2日,A350XWB宽体飞机搭载的遄达XWB发动机完成了首次运转。

2、2013年6月5日

首架A350XWB宽体飞机进行地面滑行测试,这架生产序列号为MSN001的A350-900型飞机在图卢兹完成了地面滑行测试。A350XWB项目正按计划向着首飞稳步前进。

3、2013年6月14日

首架空客新一代A350XWB宽体飞机,序列号为MSN001,在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞。 [6]

4、2014年12月22日

首架空中客车A350交付给卡塔尔航空 [7] 截至2014年11月底,空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的778架确认订单。 [7]

5、2016年7月30日

空客首架A350-1000飞机完成喷涂惊艳亮相,飞机机身修长,喷涂着大大的“1000”字样。 [8]

机型

A350-800

A350-900

A350-1000

机师数

2

座位数

276座(最大)

315座(最大)

369座(最大)

长度

60.54 m

66.8 m

73.78 m

翼展(几何体)

64.75 m

机翼面积

440 m^2 (4,740 ft^2)

后掠翼

35°

机身直径

5.96m

货运载酬

136.6立方英尺

172.4立方英尺

208.2立方英尺

最大起飞重量

248 t

268 t

308 t

满载航距

15,300 km

14,350 km

14,800 km

实用升限

43,000 ft (13,100 m)

空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势:用永不停止的技术和创新,创造出的满足市场需求,具有无与伦比的经济性的飞机。

在研发A350这一新机型时,空中客车公司利用其先进技术和对最新技术创新的持续投资,对飞机的维修性和运营效率做了显著改进,以确保新机型客户能够获得有价值的技术优势。此外,A350还延承并进一步扩大了A380拥有的先进技术。

A350有60-的结构采用多种先进的、经过技术验证的轻质混合材料制造,如最新的铝锂合金和碳纤维修增强塑料(CFRP)。先进的设计和制造技术再加上借鉴了A380的“偏倾前缘”技术,使得全新的A350复合材料机翼具备了非比寻常的高、低速效率。第三代铝锂合金的应用,不仅由于材料密度降低减轻了机体重量,同时还可以采用与现有的铝合金零件相同的技术和方法对新材料的零部件进行修理。

乘客们可以体验到A350全新的客舱设计,其灵感源自于21世纪的旗舰飞机A380所独有的舒适性和客舱空间设计。专为远程飞行设计的A350具有高雅的风格和舒适性,不仅高个子乘客可以享受到更大的头顶空间,而且所有乘客都能享受到更宽的客舱和更高的礼遇。A350拥有更多的放置随身行李的空间:每位经济舱乘客都能将行李放在宽敞的座椅上方,公务舱的乘客每人至少可以携带两个旅行包。空中客车先进的气流管理和过滤系统可以为高标准的客舱提供清洁、湿润的空气。A350采用固态照明技术,与新一代机载娱乐系统和电话服务完全兼容。整个客舱将通过空中客车独特的客舱交互式数据系统(CIDS)来进行管理。A350新的驾驶舱系统也让飞行员从中受益,可以提高信息传送质量,从而提高了驾驶能力。A350飞机还采用了FlySmart和空中客车的少纸驾驶舱(Less Paper Cockpit)。经过突破性创新,空中客车公司首创了独立而完整的驾驶舱机组休息区,既方便飞行员休息,又可以增加客舱放置乘客座椅的空间。

A350计划于2010年交付客户使用,它将成为A330用户发展远程运营的理想补充机型,还可作为A340系列飞机的补充。A340系列飞机是295座至380座不等的远程飞机,航程可以达到7500海里,不受双发延程飞行(ETOPS)条件的限制。A350还是空中客车电传操纵系列飞机的成员,客户将可以继续受益于由空中客车的独特的操纵通用系统所带来的成本效益和灵活性,包括混合机队运营和机组交叉驾驶资格。

A350是适应市场需求推出的全新飞机,与同类竞争机型相比,A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。

将向中国提供5-工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比,具有明显优势。

空中客车A350的这些优势包括航程更大,座位更多,因此经济性更好;客舱更舒适;不仅与A330/A340系列享有运营通用性,而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性,给航空公司大大节省培训和维护费用。

在双通道类飞机中,航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机,这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50-的份额,与空中客车总体商业竞争目标一致。

竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越,而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时,A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步,而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。

A350与A330比较,A350配备全新机舱、机翼、机尾、起 空中客车A350落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到,其中一项为大量使用复合物料。总括来说,整架A350客机约有60-会使用先进物料建造,复合物料占39-,铝-锂合金占23-,钢铁占14-,铝占11-,钛占9-,其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身,主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝-锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤(17,600磅)。 [9]

空中客车已经与宝马签订有关发展飞机内部的协议。

空中客车计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术,例如罗尔斯罗伊斯瑞达(Trent)1000 及 通用电气GEnx。(通用电气至今还没有确认为空中客车A350XWB提供引擎)

更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与A320相约的营运成本,于是更新旗下的波音737系列,导致第三代737 737NG(Next Generation)出现。然而,空中客车已经决定生产一款全新机种(A350 XWB),而非改良至现有飞机。

A350XWB系列飞机具有真正的远程飞行能力,载客量覆盖250400座级市场。这使航空公司可以更好地利用A350XWB机队来匹配其航线容量需求,以保证潜在收益的最大化和最高的运营效率。A350XWB系列飞机同空中客车其他系列飞机一样,在机型通用性方面具有很大的优势,3种机型拥有相同的发动机、机载系统和零备件,飞行员取得其中一种机型的飞行资质便可驾驶该系列全部3种型号的飞机。

空中客车A350XWB系列飞机包括3种不同机型,分别是A350-800, A350-900和A350-1000。无论哪一种机型的A350XWB飞机,其航程都可覆盖全球各个角落。在典型三级客舱布局下,A350-800飞机可以搭载276名乘客,A350-900和A350-1000则分别可搭载315和369名乘客。

为了满足航空市场对更大业载和更远航程的需求,A350-1000飞机将配备推力更大的遄达XWB发动机,它将针对A350-1000这一A350XWB系列中最大的机型进行更好的优化设计。遄达XWB发动机的增强型可以提供97000磅的最大起飞推力,是空中客车公司研发的所有机型中所使用的推力最大的发动机。其巨大的推力可以使A350-1000飞机的起飞重量提升至308吨,同时可使A350-1000的航程增加大约400海里。

首架空客A350-1000,2016年在法国图卢兹开始总装。A350-1000是空客最新一代远程宽体飞机A350XWB系列的最大家族成员。A350-1000的机身长度接近74米,是目前空客在产全新宽体飞机家族(A330、A350XWB和A380)中机身最长的。A350-1000采用由罗伊斯公司生产的遄达XWB-97发动机,该发动机是迄今为止空客飞机采用过的动力最为强劲的一款发动机。A350-1000在典型三级客舱布局下可非常舒适地搭载366名乘客,航程达8000海里,空客共获得10家客户的181架A350-1000订单。 [10]

根据空客公司与发改委于2007年签订的一项协议,空客A350XWB宽体飞机机身5-的部件在中国生产。空客与哈飞等中方合作伙伴共同建设的哈飞空客复合材料制造中心承担A350XWB飞机升降舵、方向舵、第19段维护舱门和机腹整流罩组建等工作包。成飞民机则承担扰流板和下垂板工作包。我国企业承担的部件设计工作由空客公司与中航工业共同建设的合资企业空客(北京)工程技术中心承担。无论是与空中客车以往同中国的合作项目相比,还是与竞争对手与中国开展的合作项目相比,这一比例都是最高的。

中国航空工业集团直升机公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司(哈飞集团)等中方合作伙伴与空中客车中国公司于2009年1月30日(当地时间)在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》,双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙进行访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。

中航工业哈飞集团董事长庞建和空中客车中国公司总裁博龙在合资合同上签字。根据合同,合资公司将于2009年设立,为空中客车A350 XWB宽体飞机项目生产主要零部件。中方企业将拥有80-股权,空客中国将拥有20- 股权。在中方企业的80-股权中,哈飞集团将拥有50-股权,哈飞航空工业股份有限公司(哈飞股份)、哈尔滨开发区合力基础设施发展有限公司、中国航空科技工业股份有限公司(中航科工)将分别拥有10-的股权。制造中心预计于2009年9月投产,同时共同建设的新厂预计于2010年年底投入使用。

今天,3500多架空中客车飞机在世界上260家客户和用户运营,其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。一些中国飞机制造公司以优良精湛的技术而成为空中客车飞机部件的全球唯一供应商。

A350-900ULR

计划中的超长程型号(波音777-200LR的竞争对手)。 [5]

A350-1000客机

遄达XWB-97推力达97,000磅,是空客A350-1000客机装配的唯一发动机,并于2016年11月24日于图卢兹首飞,2017年投入运营。 [11]

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