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300型地铁电动客车

国家“八五”科技攻关项目中确定了GTO 牵引用调速技术研究的课题, 北京地铁科技人员与湘潭电机厂合作, 经过几年的艰苦努力, 终于在1996年将1组DK16型车改造为斩波调压车,车号为T302, 完成了“304kW GTO直流斩波调压系统”项目, 通过了国家验收。

300型(T302~T304):GTO斩波调压车

制造工厂:湘潭电机厂/北京地铁车辆厂

首辆制成年份:1996

生产数量:18

自重(t)/定员(人):35/180

编组:全动车任意编组(6Mc)

长*宽*高(mm):19000*2600*3510

轨距(mm):1435

转向架中心距(mm):12600

构造速度(km/h):80

供电电压和方式:DC750V,第三轨

受流方式:第三轨上部受流器受流

起动加速度(m/s2):0.9

常用制动加速度(m/s2):0.94

紧急制动加速度(m/s2):1.2

客室侧门数:每辆3对

客室侧门开度(mm):1200

制动机:模拟式电空制动机

客室座椅方向:纵向

配属:太段

车号:T302~T304

该车组运行初期,在斩波机组电源、微机保护、再生高速断路器及模拟制动机的调整等方面,仍存在不少问题。在原机械部科技计划司的支持下,双方技术人员在设计和工艺上加以改进,又制造了1 组车的配套机组,结合厂修改造装配了第2组GTO 斩波调压, 经运营考核,调压启动和再生制动功能稳定,技术性能有了很大提高,满足了载客运行条件。经测试与调阻车相比节电23-。至2000年, 北京地铁结合厂修, 共改造GTO斩波调压车3 组18辆,取得良好的运营效果。

这3组斩波调压车是后来环线上的T302~T304,外观上与DK16一模一样。当时第一组改造出来的T302在运营中还存在许多问题,正是通过这组车的不断调试和改进,才使后来GTO斩波调压车的技术能够相对成熟,所以这里特别对当年开T302的司机师傅以及为这组车辛苦忙碌的各位工作人员致以深深的敬意。目前这些车已经退出运营舞台。

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