词语大全 > FTC-2000教练机

FTC-2000教练机

高教-9"山鹰"飞机(原称FTC-2000)是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机,该机于2003年12月13日首飞成功,用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后,今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞,目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。

高教-9"山鹰"飞机(原称FTC-2000)是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机,该机于2003年12月13日首飞成功,用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后,今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞,目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作,并通过设计定型评审;2006年开始提供国内、国外用户使用。

2002年珠海航展没有因取消了飞行表演而显得平淡,然而超过6万名专业观众的踊跃参与使得本届航展比往常更具有专业氛围。在众多参展的展品中,由贵州航空工业集团第一次公开展出的中国自行研制的新型高级教练机FTC-2000的全尺寸模型无疑是耀眼的一颗新星。

FTC-2000飞机机身采用了两侧肋下进气的布局形式,机头为圆锥形。这种布局形式不仅缩短了进气道长度,使进气阻力减小,而且增大了机头部分的装载容积,使安装大功率的雷达设备和其他电子设备成为可能。后机身外形与歼教7基本相同。

机翼采用中等展弦比,双三角中单翼,机翼后缘安装有襟翼副翼。与歼教7相比,FTC-2000把原来的的三角机翼改类似歼-7E的高升阻比双三角翼。由于外翼后掠角的减小,使得外翼侧面积增大,从而大大提高了整机的升力系数,改善了亚、跨音速,大迎角状态下的升力特性,使得FTC-2000比歼教7具有更好的起降性能和中低空亚跨音速性能,改善了巡航特性和机动性,增加了航程。由于不需要象歼-7E那样特别强调空中机动性能,所以与歼7E相比,FTC-2000的双三角翼没有采用前缘机动襟翼以及外翼后缘前掠角的设计。尾翼水平尾翼垂直尾翼组成。水平尾翼为全动式,垂直尾翼采用了大面积、小展弦比、大后掠角形式。机身下部有两块减速扳。两块腹鳍(方向稳定片)装在后机身下部,与机身对称面的夹角为30。起落架为可收放前三点式布局坐舱采用串列式驾驶舱,由于进气方式的改变,其前、后舱的视角大大地得到了改善,据介绍其前舱下视角为14度,后舱正前方下视角为5度(歼教7前舱视角仅7度,后舱基本无法下视,只能看两边和前方),这样不但大幅度提高了飞行训练效率,还改善了工作环境。FTC-2000把风挡换为整体圆弧风挡,并采用宽视角设计方案,拓宽了飞行员的视野范围。坐舱盖采用右上折式,前、后舱均装有新一代的TY-6穿盖火箭弹射座椅,可按程序弹射救生,也能前、后舱单独弹射救生。

翼展:8.32米

机翼面积:26.15平方米

主轮距:2.692米

前主轮距:4.872米

机内燃油:2060千克

最大载油量:3362千克

最大M数:1.6

最大表速(高度>5000米):1200千米/小时M<0.8

过载:8G M>0.8过载:6.5G

最大盘旋过载:5G

负过载:-3G

最大爬升率260M/秒

实用升限:16千米

最大技术航程1600KM

留空时间2小时

加挂副油箱后技术航程可增加到2500KM,技术航时3小时

起飞离地速度:250-270千米/小时

起飞滑跑距离:400-500米

着陆接地速度:230-250千米/小时

着陆滑跑距离:500-600米

FTC-2000型教练机前机身与众不同,安装了两个侧面进气口,并有分隔板以防吸入异物。这一新设计代替了传统的米格-21型战斗机的机头进气设计,老式设计具有可在机头锥处安装雷达等功能。新式机头设计有两个好处:一方面是可为雷达等航空系统提供更大空间,也便于维修;另一方面是为了使后座驾驶员拥有更好的视野。新型歼教机前机身设计使得驾驶舱后座驾驶员的座位可稍高于前座驾驶员,显著地提高了后座驾驶员的视野。歼教-7的两个驾驶员座位实际上处于水平状态,后座驾驶员视野不佳。另外,整体式挡风玻璃取代了传统的设计,改善了前座驾驶员的视野。

FTC-2000型教练机与歼教-7教练机相比,另一个重要改进是机翼的气动外形。标准的米格-21/歼-7型战斗机的三角翼被新型双三角翼设计所代替(无襟翼),在歼-7E型战斗机上已应用了这种技术。这种机翼由于减小了外翼的机翼前缘后掠角(由57度减少至42度)并延长了翼展,使机翼面积增加了8.17-,展弦比增加了27-,由2.2增至2.8。这首先是有利于提高机动性,同时还可提高起飞及降落性能。飞行控制系统仍是机械式,很明显是出于构造简单并减少造价的目的。

生产型FTC-2000教练机将具有很重要的一项功能(在首架试验型机上尚未安装),即在前机身右侧安装一个固定式空中加油探头。这对中国国产飞机而言也是件新鲜事,并且间接地反映出中国军事思想的变化,即变得更加自信并准备向中国传统利益范围外的地区投放力量。即将进入现役的新型战斗机由于航程更长且可空中加油,肯定需要在这方面受过良好训练的飞行员。有趣的是,FTC-2000型教练机将只安装一个假的加油探头,并无真正的空中加油能力,因为在训练中并不需要具备这一能力。

关于驾驶舱及其航空系统的配置目前并无可信的说法。根据全尺寸模型机可以看出,FTC-2000将安装某种形式的“玻璃式驾驶舱”和两到三块多功能显示屏,只有部分功能需要手动杆操纵完成。鉴于该机将作为新一代战斗机(不仅是FC-1型战斗机而且还包括更大型、更先进的歼-10型战斗机)飞行员的先进教练机,该型教练机上可能将安装雷达装置,正如机头外形所强烈暗示的那样。

先进的航空设备及超音速性能将使FTC-2000型教练机不仅可作为先进教练机及向飞战斗机过渡的教练机,还可使飞行员在接受训练后直接飞一线战斗机,分担了作战转换部队双座型战斗机所担负的任务。

FTC-2000型教练机有五个外挂点(每个机翼下各有两个外挂点,机身下有一个外挂点),而歼教-7只有三个外挂点。这提高了该型机进行武器发射训练的能力,同时还有其他作战方面的好处。其中,3个外挂点可以挂载500升辅助油箱,而两个翼尖挂点可以挂载近距空空导弹

动力装置是FTC-2000的一个弱项,基于成本的考虑和没有合适推力的涡扇发动机(加力推力65-72千牛级别的中等推力发动机),FTC-2000的主要系统及设备动力装置为一台黎阳公司生产的WP-13F(C)涡轮喷气发动机,最大推力4400公斤,全加力推力6450公斤。该发动机是WP-13F的一种改型,首翻期300小时,总寿命900小时。对出勤率要求高的教练机而言,FTC-2000选用耗油率高、噪音大的涡喷发动机是十分明显的弱点,相比于目前国外发展的几种新型中、高级教练机几乎都选用涡扇发动机。在谈及这个问题时,贵航表示,FTC-2000留有改装涡扇发动机的余地,也有这个打算,发动机可能选用RD-93,但笔者认为,换装RD-93对机身改动过大,而且对于正常起飞重量在8吨左右的歼击教练机,似乎用不着安装加力推力达81.2KN的涡扇发动机。同时换装所带来的成本上涨也将大大降低其在国内,国际竞争中的价格优势。

FTC-2000飞机操纵系统水平尾翼操纵系统、副翼操纵系统和方向舵操纵系统组成。它并没有采用目前在三代机上流行的电传操作系统。正常情况下,水平尾翼操纵系统和副翼操纵系统采用液压助力操纵,而方向舵是机械操纵。

在保留重力加油系统的基础上,还增加了地面压力加油系统,为适应受油机训练科目的要求,还加装了与现役受油机空中受油装置类似的,可拆卸的模拟受油装置(能够与加油机加油管对接,对接后会显示对接成功,真实模拟加受油情况),同时增加了机身油箱油量测量系统。机内燃油2060千克,飞机的最大载油量是3362千克。

FTC-2000的综合航电系统是以显示控制处理机为核心,采用1553B数据总线,将平显,大气数据计算机脉冲多普勒雷达,惯导/GPS组合导航,武器外挂管理系统(SMS)等设备联接为一个综合的航空电子系统,担负导航,警戒,对空对地攻击等功能。FTC-2000高级教练机的坐舱布局与第三代战斗机相近,其综合显示系统由XPS-2平视显示器、XSX-6座舱电视传感器、多功能显示器(MFD)组成。前舱采用“一平两下”,平显不仅能显示飞行姿态、飞行参数等信息,还提供瞄准攻击信息。平显下方左右各有一个大型多功能LCD,除了有显示垂直、水平情况,及电子指引地平仪等工作状态外,还可以用于电子对抗系统信息、导航等信息的显示。平显和多功能显示器通过数据总线实现信息共享,并互为余度(备份),能大大提高系统的可靠性。

后舱布局与前舱基本相同,装有三个显示器,其中中间的是一个高亮度彩色阴射线极管显示器,主要用于显示来自平显的信息;下面左右各有一个大型多功能LCD,功能基本与前舱的一样。

FTC-2000的火控系统由GRIFO S-7火控雷达以及综合显示系统组成(后者前面已介绍)。

火控系统适用的武器包括炸弹、火箭、导弹和机炮。主要工作方式有:空对空航炮攻击时的前置跟踪(LAC)和连续计算弹迹线(CCIL)状态;空对地攻击时连续计算弹着点(CCIP)状态。

全机共有5个外挂点(翼下4个,机身下1个),一门固定的机炮。机翼下的挂点可以挂中国的多种近距格斗导弹副油箱,还可以挂火箭发射巢,航空炸弹等对地武器。

无线电设备及电子对抗设备

FTC2000安装有通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表无线电罗盘塔康、信标机、全向雷达告警器等设备。通讯、导航设备有机内通话器,甚高超和特高超无线电台,塔康或无线电罗盘,雷达高度表和应急磁电盘等。电子对抗系统包括空管应答机,敌我识别器,全向告警雷达和消极干扰投放器。

目前FTC-2000主要竞争对手是来自洪都的L-15。从模型上看,L-15在气动布局上比FTC-2000具有明显的优势,采用机翼大边条,上单翼,发动机打算采用两台先进的涡扇发动机。但因为L-15所采用的新技术多,虽然其比FTC-2000要先进不少,但其进度要比FTC-2000要慢很多,而且其研制成本,单机生产成本要更高,能否为最终用户所接受是个值得考虑的问题,特别是在目前的军费不足的情况下,空,海军可能更多的考虑价格与性能之间的折中方案。

关于出口的问题,FTC-2000在国际上还是有一定的竞争力的,毕竟其价廉,性能也不错,配合FC-1,F-X的出口,销量估计也会有50-70架,贵航的工作人员更透露该型机可能首先用于出口。在与贵航的工作人员的交谈中,对方不断地重复着”成本考虑”这个词,从中可以看出,FTC-2000的确是成本与性能之间的一个折中方案,很多新、高技术并不是不能采用,而是考虑到用户的承受能力和成本控制而没有采用,如果用户需要,可以很快的进行改进。FTC-2000在设计之初就考虑到多用途的需求,所以其具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机地潜力。特别适合于那些为了提高武器装备的利用率,而将购买教练机改为教练/攻击型的多用途教练机的小国。由于教练机的双座布置,视界好、轻小及低空性能好等待点,加之进行空战和对地攻击的科目训练,只要加装合适的武器,教练机改对地攻击机是一件容易的事情。例如,德国的“阿尔法喷气”教练机,只改设一名驾驶员,将后座舱放置电子对抗设备,就具有一定的近距支援能力。英国的“鹰”100型,采用现代电子设备,作为高级教练机,可使学员掌握最新战斗机的系统操纵技术;增加干扰吊舱和外挂武器,作为攻击机,具有一定的作战能力。不过如果立足于国内使用,因为我们对多用途的需求并不迫切,所以训练的效率和费用才是我们应当重点考虑的东西。

总的来说,FTC-2000高级教练机基本达到了国内外对于教练机性能的要求:

成本低,使用维护费用低

飞行员视界好,座舱布置尽量与战斗机接近

设备配置(仪表、通讯、导航)和武器接近现役战斗机

飞行品质好,操稳性好,安全

救生设备可靠

FTC-2000可以说基本实现了设计指标,能满足中国第三代战斗机飞行员的训练任务。当然,如果能把发动机换为涡扇发动机,把操作换为电传操作的话,其性能将会更好。

相关解释:

词语大全 8944.net

copyright ©right 2010-2021。
词语大全内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@126.com