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陇海铁路

陇海铁路原名陇秦豫海铁路,又名海兰铁路, [1]甘肃兰州(甘肃简称“”)通往江苏连云港(古称海州,简称“”)的铁路干线。于1905年起动工,经过四十多年分段建设,至1952年全线建成,1953年7月全线通车。目前全长1759公里,为I级双线电气化线路。

陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东华中西北最主要及最重要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港徐州商丘开封郑州洛阳三门峡渭南西安宝鸡天水定西兰州

随着经济快速发展,铁路客货运量大幅度增长,陇海铁路的运输能力已趋于饱和。 [2] 因此,沿陇海线平行新建陇海客运专线,设计时速250-350km/h。其中郑州到西安段(郑西高铁)于2010年2月6日投入使用,西安宝鸡段(西宝客运专线)于2013年12月28日投入使用。徐州到郑州段(郑徐高铁)已于2016年9月10日正式开通运营,宝鸡到兰州段(宝兰客运专线)于2017年07月09日通车。 [3] 连云港到徐州段(徐连客运专线)已开工建设。 [4]

自开封(简称汴)至洛阳的汴洛铁路是依照卢汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。

1912年9月,北洋政府比利时签定修建1800公里的陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑,两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月,开封至商丘徐州段通车,长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月,北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同,继续修建陇海铁路。东段徐州至海州大浦198.3公里,于1920年开工,1923年竣工。西段观音堂以西的线路,到1927年11月,修至灵宝

南京政府铁道部于1928年成立后,决定续建陇海铁路。灵潼(潼关)段长72公里,1930年11月开工,1931年12月竣工。潼西(西安)段长131公里,1932年8月开工,1934年12月竣工。西宝(宝鸡)段长173公里,1935年1月开工,1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。

陇海铁路宝鸡至天水段,长154公里。这段铁路工程复杂艰巨,南京政府忽停忽建,朝令夕改。从1939年5月至1945年12月,用了近7年时间,才勉强竣工。通车后,塌方事故不断发生,被称为陇海铁路的“盲肠”。

中华人民共和国成立后,于1950年4月继续修建天水至兰州段,1953年7月完成,至此,陇海铁路全线修成通车。1955年以后,相继开始兴建郑州、兰州、徐州商丘、西安、宝鸡等枢纽工程;1956~1970年郑州至宝鸡分段改建为复线,其中在三门峡水库工程地段还进行了相应的改线;郑州至商丘段复线,于1978年1月开工建设,1979年年底投入使用。

2000年宝兰二线工程始建,该线路东起宝鸡站东闸口,西至兰州东站西闸口,全长487 公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线也是我国电气化增建二线最长的铁路,全段特大桥22 座、大桥 67 座、隧道108 座,桥隧总长 106.89 公里,占全线总长的 22-。复线工程已经全部完成,并已实现了全线铁路电气化。这条铁路工程艰巨,如宝鸡至天水段,穿越秦岭西部山区,上行沿渭河峡谷北岸延展,依山傍水曲行,地质、地形都比较复杂,下行高桥长隧,直线前进。它的建成通车,对开发中国西部地区尤有重大意义。

江苏连云港新沂徐州

安徽宿州萧县砀山

河南商丘开封郑州洛阳三门峡灵宝

陕西渭南西安咸阳宝鸡

甘肃天水定西兰州

连云港

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徐州

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宿州

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商丘

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郑州

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洛阳

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渭南

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咸阳

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宝鸡

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兰州

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兰州市:兰州东站兰州站

新沂站:新长铁路胶新铁路

徐州站:京沪铁路

夹河寨站:符夹铁路

沙塘站:徐沛铁路

商丘站:京九铁路

开封站:郑开城际铁路(二期终点站)

郑州站:京广铁路,郑徐高铁,郑焦城际铁路,郑西高铁

铁炉站:郑州西北环线(京广线去陇海线)

洛阳东站:焦柳铁路

华山站:同蒲铁路

新丰镇站:宁西铁路侯西铁路

西安站:西康铁路包西铁路

三民村站:西余铁路

咸阳站:咸铜铁路

咸阳西站(咸阳秦都站):西宝客运专线

宝鸡站:宝成铁路宝中铁路

兰州站:包兰铁路兰新铁路兰青铁路

江苏境内:连云港东、连云港、东海县新沂、邳州、徐州

安徽境内:萧县黄口、砀山

河南境内:夏邑县虞城县商丘宁陵县、民权、兰考、开封、郑州、巩义偃师、洛阳东、洛阳、新安县义马渑池三门峡三门峡西灵宝

陕西境内:潼关华山渭南、西安、咸阳、杨陵镇、蔡家坡宝鸡

甘肃境内:天水、甘谷武山陇西定西、兰州 [5]

1921年11月20日,陇海铁路机务工人为反对裁人减薪、虐待工人举行罢工。

横贯中国东西的大动脉陇海铁路陷于停顿。1921年11月8日,陇海路铜山站,因司门者受机务总管之命,将专为工厂机务工人出入之八号门突然锁闭。愤怒的工人将栅门挤开,为此,有两名工人被开除,于是酿成“八号门事件”。事发后,徐州铁路工人迅即推出代表赴洛阳、郑州、商丘、开封各大站联络。北京共产党组织立即派罗章龙前往洛阳,指导罢工。1921年11月20日晨,铜山站全体机务工人首先罢工,发表了《陇海铁路罢工宣言》,提出了“反虐待”、“争人权”、“光国权”等口号。全路罢工坚持了7天。最后决定组织陇海全路总工会,加入劳动组合书记部为会员,同时要求书记部正式派代表指导徐州、商丘、洛阳、开封各站的工会工作。

2003年06月,数万名铁路建设大军经过历时二年半的紧张施工,由郑州铁路局建设的陇海铁路宝兰二线宝(鸡)天(水)段正式通车。宝鸡至兰州增建二线全部建成,横贯中国东西的连云港至兰州全长约一千七百五十九公里的陇海铁路全部实现双线运输。宝鸡至兰州增建二线工程为国家一级双线电气化铁路,工程总投资为108.86亿元,东起陕西省宝鸡站,西至甘肃省兰州站,全长487公里,东端与宝成线、宝中线相连,西端与包兰线兰青线兰新线贯通,是中国铁路欧亚大陆桥的重要组成部分,也是西北地区东通路扩能的重要工程。宝兰二线工程计划建设工期为四年,2000年1月10日动工兴建。位于甘肃省境内的天水至兰州新增二线已于2003年1月6日先期建成并投入运营。

连接陕甘两省的宝兰二线宝天段全长一百二十六公里,穿越八十八座桥梁,五十三座隧道,线路总长占全线的四分之一,但投资占全线的近二分之一,这个路段地质构造复杂,除穿越渭河断层外,还伴有滑坡泥石流等多处不良地质地段。由于受渭河峡谷地形限制,新建铁路沿渭河傍山而行,多次跨越渭河并与正在运行中的老宝天铁路、310国道上跨下穿,全线桥隧相连,桥隧总长占全段线路的百分之六十六点七。

利用世行贷款兴建的宝兰新增二线通车后,列车平均速度将超过一百公里,部分区段可达到一百四十公里,年货物运输能力将由一千三百万吨提高到四千五百万吨,日发客车由十六对增至四十五对,旅客快车缩短运行时间四小时以上,对于改变中国西北地区东通路运输紧张状况,促进、甘、青三省区经济发展将起重要作用。 [5-6]

陇海铁路连云港历史博物馆设在老连云港站,于2013年10月由原来的客运站华丽转身为铁路历史博物馆,连云港站进入改造阶段。

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