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阿里昆莎机场

阿里昆莎机场位于西藏自治区阿里地区狮泉河镇西南45公里处的噶尔县昆莎乡,于2010年7月1日正式通航,这将是继拉萨贡嘎机场昌都邦达机场林芝米林机场后又一重要进出西藏空中通道。机场装饰突出阿里地区的古象雄文化

阿里昆莎机场位于被称作“世界屋脊的屋脊”的西藏阿里地区狮泉河镇 [1] 西南,海拔高度4274米,机场跑道长4500米,宽60米,可满足空客A319等高原机型的起降要求,航站楼建筑面积约3900平方米。

2010年7月1日,阿里昆莎机场正式通航,成都机场拉萨机场阿里航线正式开通。

2012年4月29,西安机场喀什机场阿里定期航班通航。

阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布(狮泉河)河谷地带昆莎乡, 仅次于海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场,属于高高原机场。可满足空客A319等高原机型的起降要求,设计年旅客吞吐量12万人次。

地貌有限类似新疆喀什机场

机场装饰突出阿里地区的古象雄文化

2006年阿里昆莎机场开始规划。

2007年开始动工建设,机场建设进展非常顺利。

2008年底,阿里昆莎机场跑道、航站楼、职工公寓楼和公共设施全部建设完成。

2010年1月13号,阿里航站筹备组成立。

2010年3月27日,民航西南地区管理局批复阿里航站正式成立。

2010年5月27日,阿里机场试飞。

2010年7月1日,阿里昆莎机场正式通航。上午10点23分,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)西南分公司一架空中客车A319飞机飞越雪峰冰川,平稳降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎机场,标志着成都拉萨阿里航线正式开通,也标志着继拉萨贡嘎机场昌都邦达机场林芝米林机场后,西藏自治区第四个民用机场正式投入运营。航线开通后,成都市民可以非常方便地前往阿里地区旅游,领略雄伟壮丽的高原风光 [2] 。每周往返执飞两班。阿里机场严重的起飞减载给航空公司的安全和效益带来巨大影响,执行阿里航线任务每班亏损已成定局。需要国家特殊补贴,相当于对特别落后经济区域的扶助,其意义不限于经济。

2012-04-29上午,由东航西北分公司和兰州军区军交运输部共同组织的“西安-喀什-阿里定期航班通航仪式”在新疆喀什机场举行。据悉,此次开通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安两条航线,由东航西北分公司空客A319型高原飞机执飞。每周飞行一班,星期五下午由西安飞往喀什,星期六飞行喀什-阿里-喀什航班后,由喀什返回西安。
  阿里至喀什航线的开通加强了新疆与西藏地区的联系,既是促进边疆对外交流、增进民族团结的“政治线”,也是保障人民群众和部队官兵的“生命线”。 [3]  阿里地区地处青藏高原腹地,隶属西藏自治区,平均海拔4500米,该地区气候环境恶劣,交通条件滞后,出行难的问题严重制约着当地经济、社会发展和驻防部队训练、工作以及生活保障。因此,开通阿里-喀什航线,对于保障人民群众生命安全,降低部队非战斗减员具有极其重要的意义。

近日,《阿里神山圣湖旅游区总体规划》通过西藏相关部门的审查,这意味着拥有“神山”冈仁波齐、“圣湖”玛旁雍错的阿里将有望成为西藏旅游新亮点。

阿里神山圣湖旅游景区主题口号是“神山圣湖洗净心灵的地方”,力争将神山圣湖旅游景区打造成世界级旅游精品景区。

阿里地区平均海拔4500米,位于西藏西部,与拉萨相距1600公里左右。全地区总面积30多万平方公里,是喜马拉雅山脉冈底斯山脉喀喇昆仑山脉汇聚的地方,号称“千山之巅、万川之源”,“世界屋脊的屋脊”。由于受交通条件的制约,阿里地区旅游业过去长期处于缓慢的发展状态。

阿里地区拥有众多独特的自然风光和人文景观。其中最著名的莫过于被佛教、印度教等众多信教徒视为“神山”的冈仁波齐和“圣湖”玛旁雍错,每逢藏历马年,来自四川、青海、云南等地佛教信徒前来朝拜“神山”“圣湖”。

随着青藏铁路通车、219藏段改造、阿里昆莎机场建设等交通“大环境”的改善,昔日偏远闭塞的西藏阿里地区旅游业呈现快速发展的势头,有望成为西藏旅游新的亮点。

2009年3月10日 全国人大代表、西藏自治区阿里地委副书记、行署专员达娃扎西在接受新华社记者专访时说,阿里机场建设进展顺利,计划2010年试航,2011年正式通航,这意味着“世界屋脊”阿里将不再遥远。

达娃扎西说:“2006年阿里机场开始规划,2007年开始动工建设,机场建设进展非常顺利。到2008年底,阿里机场跑道、航站楼、职工公寓楼和公共设施全部建设完成。阿里机场计划明年7月1日试航,2011年正式通航。”

“根据自治区计划,阿里机场下一步将建成干线机场,从阿里可以飞往拉萨、成都、新疆。”他说。

达娃扎西说,阿里经济社会发展最大的制约因素是交通,阿里是西藏七个地市中距离拉萨最远的地区,“线路太长,道路状况太差。”从阿里到拉萨开一次会,开车需要跑4天,路上耽误的时间比开会的时间还长,交通运输成本太高了。

达娃扎西说:“阿里机场通航后,阿里到拉萨只需两个小时,将为阿里带来人流、物流、信息流,同时对阿里经济发展,特别是对旅游业发展具有非常重要的意义。”

在考察队对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细 考察后,李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作,面对收集到的厚厚的资料本,李应道出了一个字:“难!” [4]

阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带,起降航路上均有高山障碍物,飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行,要求机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须精确无误。空气含氧量仅有海平面的一半,导致飞机机械性能有40-左右的降效,加上阿里天气复杂多变,每年8级以上大风时间累计长达120天,增加了阿里机场的飞行难度。同时,由于阿里地区植被稀少,机场白天升温迅速,温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减,飞机载量受限,飞机只能利用上午起降,机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。严重降低起飞业载,虽然国航西南分公司使用适合高原飞行的空中客车A319飞机执行该航线,但阿里机场起飞业载仍旧受到严重影响,据介绍,飞机从阿里机场起飞最多只能承载60余名旅客,如遇气温升高,则只能承载20至30名旅客,阿里机场严重的起飞减载给航空公司的安全和效益带来巨大影响,执行阿里航线任务每班亏损已成定局。而阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里,可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加,使得阿里机场无疑成为目前最难飞的高原机场 [2]

面对困难,李应没有退缩,他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞,李应作为责任机长,第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖,飞机在起降阶段时明显感到特别的颠簸,这是由于飞机在河谷地带飞行,复杂多变的地形使得风向也瞬息万变,飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作,李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控,处之泰然,圆满完成了阿里机场的验证试飞。

试飞工作完成后,阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。

“我曾经飞过西南许多高高原机场,但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高,空气稀薄,飞机性能衰减明显,再加上偏高的气温,飞机在阿里机场起飞时必须大量减载,最多可以运输60人左右,巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力,也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞,李应和他的同事们迎难而上,全面的掌握去年同期阿里机场的气候资料,通过科学的分析制定合理的飞行计划,使用严格的销售策略,尽量减少大量减载给航空公司带来的损失,同时,国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线,确保飞行安全万无一失。

2010年,阿里昆莎机场运输旅客6434人次,货邮吞吐量1.7吨,保障航班起降110架次。

2011年,阿里昆莎机场运输旅客9350人次,货邮吞吐量11.7吨,保障航班起降214架次。

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