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空中预警机

空中预警机(Air Early Warning,AEW)是为了克服雷达受到地球曲度限制的低高度目标搜索距离,同时减轻地形的干扰,将整套雷达系统放置在飞机上,自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标。空中预警机是集侦察、通讯、指挥、控制于一体的作战飞机。

世界上拥有预警机的主要国家和机型有:美国装备了E-2A、B、C、2000型“鹰眼”预警机和E-3“望楼”预警机、E-8远距离雷达监视机,俄罗斯装备了A-50预警机、以色列装备了先进的“费尔康”预警机……预警机自诞生之日起,就在几场高技术局部战争中大显身手,屡建奇功,深受各国青睐。空中预警机又称预警指挥机,是装有远程警戒雷达用于搜索,监视空中或海上目标,指挥并可引导本方飞机执行作战任务的飞机。

全世界约有300架预警机

最早研制装备预警机的是美国海军。在第二次世界大战后期,美国海军为及时发现利用舰载雷达盲区接近舰队的敌机,把当时较先进的警戒雷达装在小型的TBM-3W飞机上,这就是早期的预警机。

经过几十年的发展,目前世界上近20个国家(地区)已经装备和研制的预警机有十几种,在役的约有300架。这些预警机约80-是美国研制生产的。同时,美国也是装备空中预警机最多的国家,约占全世界总数的55-。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10-。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。

美国空军的现役主力E-3A“哨兵”预警机,由于不受航母的限制,采用了民用客机波音707为载机,其探测距离较远,对低空、超低空飞机的发现距离达400多千米,对中、高空目标的发现距离达600千米,可提供30分钟的预警时间,能同时探测600个目标,同时识别200个目标,同时处理300个~400个目标。日本的新一代预警机E-767其实就是以波音767为载机的E-3A。

俄罗斯A-50空中预警机俄罗斯也是生产装备预警机的大国,对研制预警机的认识并不比美国人晚,可当时苏联认为这一设想没有前途,搁置了研制计划,直到20世纪80年代初才研制出第一种预警机图-126。此后,以伊尔-76为载机的A-50“中坚”预警机取代了图-126,成为俄军的主力。杜达耶夫就是在打卫星电话时被A-50截获信号,招来导弹而一命呜乎的。A-50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3,但它识别低空目标的能力却要略胜一筹。另外,A-50机上的电子计算机可储存来自人造卫星的情报,而E-3目前尚无此种能力。

除了美俄以外,只有少数国家有研制预警机的能力,以色列就是其中之一。以色列的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机,其空中预警能力不亚于美国E-3A预警机,有些性能甚至超过E-3A。其他一些中小国家,如瑞典、荷兰也研制了“萨伯2000”等小型相控阵雷达预警机,虽然功能远不及美国预警机那么强大,却是中小国家的理想选择。

空中预警机比较常见的是以客机或者是运输机改装而来,因为这类飞机的内部可使用空间大,能够安装大量电子与维持运作的电力与冷却设备,同时也有空间容纳数位雷达操作人员。也有国家以直升机作为载具,不过这一类的空中预警机的效果不如以中大型机体改装而来的机种。

预警机诞生于第二次世界大战期间,至今已经经过了60余年的发展,在许多场战争中大显身手,屡建奇功,深受各国青睐。一位军事专家曾经说过:“一个国家如果拥有良好的预警机,即使作战飞机只有敌方的一半,也一样可以赢得战争。”在现代战争中发挥如此重要作用的预警机很早就引起了新中国军队的重视,但早期受限于技术水平和战略需要,虽然研制出了预警机,但仍不能满足需求,改革开放后,经历了数次挫折,中国终于研制出了自己的预警机并装备部队,对提高解放军三军的战斗力起了巨大的作用,被人们称为“中国人的争气机”。

苏联设计研制的A-50空中预警飞机,主要用于配合米 格-29、米格-31或苏-27执行防空或战术作战任务,可以提供对陆地和海上的空中预警、指挥和控制能力。于1986年开始装备部队,A-50是选用大型喷气运输机伊尔-76改装成载机的。改装后的A-50起飞全重为190吨,最大时速850千米/小时,实用升限12000米,最大航程5500千米。在不进行空中加油的情况下,滞空时间为7.5小时。该机机身上方装有一个直径9米、高2米的全方位旋转雷达天线罩。前机身上面装有卫星导航和通讯天线。机头下方装有地形测绘雷达。机腹两侧的天线罩内为电子对抗监视天线。机上装有先进的计算机数据处理系统,可以标示、记录雷达接收到的信息,并对所获得目标的数据进行处理和分析。其对空探测能力在620千米以上,A-50最大跟踪目标批数为50,测高精度为距离的1-,可以同时引导12架战斗机作战。

空中预警机藉由飞行高度,提供较佳的预警与搜索效果,延长容许反应的时间与弹性。不过空中预警机搭载的人数与装备的限制,除了提供早期预警的功能之外,最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。

以大型飞机改装,容纳更多电子设备与指挥管制人员的空中预警管制机可以算是空中预警机的放大与强化版。除了将雷达系统放置在飞机上以外,空中预警管制机可以强化或者是替代地面管制站的功能,直接指挥飞机进行各种任务。

雷达探测分采系统

空中预警机

通常采用具有下视能力的脉冲多普勒雷达,能在地面和海面的严重杂波环境中探测和跟踪高空或低空,高速或低速目标,能够对数百个目标进行处理和显示。

敌我识别系统

敌我识别系统主要由询问机和应答机组成,询问天线通常综台在雷达天线上,在雷达探测的同时对目标进行询问,目标的回波被送入数据处理系统,天线扫描一次可以询问200个装有应答机的目标,经过综台处理的信号最后输入到显控台,使机上操作员和指挥员清楚了解战区敌我力量的分布。

电子侦察和通信惯察系统

可以对各种雷达和通信信号进行探测,识别,定位和跟踪,是雷达探测系统主要的情报支援手段。

导航系统

预警机导航设备需给出精确的飞机位置姿态和速度参数,这些参数被输入计算机数据处理分系统,从而给雷达分系统提供精确的基准位置,使各种传惑器获得的信息能够准确地转换到大地参考系上。

数据处理系统

它使预警机能够迅速,准确地处理并显示上百个目标.其心脏是一部处理速度达到每秒几十万甚至上百万次的计算机。

通信系统

分为机内通信和外部通信两部分.机内通信系统为操作员和机组建立话音通信,外部通信系统由数部短波和超短波电台组成,可将获得的大量信息传递给空中友机,海上舰船或地面指挥所信息的传递可以是语音或数字模式。

显示和控制系统

显示台用操作员要求的格式显示战区综合信息,供指挥品和操作员对战场进行控制指挥,发出令,并进势撂处理编辑.显控台有搜,引导拦藏,指挥,电子侦察等多种功能

预警机的作用已经从单纯的远程预警扩展到空中指挥引导等功能。现代高技术战争中,没有预警机的有效指挥和引导,要想组织大规模的空战几乎是不可能的。信息化战争,正进一步提升着预警机的作用。

21世纪的预警机超越了“千里眼”的范畴,它集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身,已经成为名副其实的“空中指挥堡垒”。世界上最早的预警机是美国海军在20世纪50年代生产的E-1“追踪者”舰载预警机,随后即是著名的E-2“鹰眼”舰载预警机。E-2是美国海军现役最主要的预警机,于1965年开始服役,目前使用的基本上都是E-2C。目前,E-2C预警机已经生产了175架以上,其中的32架出口给了法国、以色列、日本、新加坡、埃及、阿联酋、中国台湾等国家和地区,是世界上最畅销的预警机。该机采用双发涡桨发动机,巡航速度500千米/小时,续航时间5.5小时,当巡航高度为9390米时,其背上的AN/APS-145雷达能监视2400万立方千米的空域或38.85万平方千米的海域,且无下视波束盲区,提供的预警时间可达25分钟。可同时监视、跟踪显示2000个目标,可同时指挥引导100架战斗机遂行空中拦截任务。

预警机靠形成电子侦察警戒网,为航空母舰“掌舵”

空中预警机

主要由航空母舰舰载预警飞机和侦察卫星等组成,通常以电子侦察设备等发现敌目标,迅速将情报信息传送给航空母舰指挥控制中心,由其指挥舰载武器实施攻击。

电子侦察警戒网的主要任务是:

争取在敌作战平台(飞机、水面舰艇和潜艇)发射导弹之前将其发现,并引导己方兵力进行拦截和干扰;发现来袭导弹后即向航空母舰战 斗群发出警报,进行目标指示,保障战斗群的各道防线实施有效干扰或将导弹击毁。舰载预警机通常配置在以航空母舰为中心的敌来袭方向上,前出距离为200海里,带副油箱时续航为6小时。每艘航空母舰搭载预警机4~5架(一个中队)。作战时能保证有一架在空中警戒。预警机可在半径数百海里、高度30000米以下的广阔空域同时发现、识别、跟踪、监视250个以上速度不同的各类目标,并控制30架作战飞机进行空战。它在航空母舰前方370公里空中警戒时,通过数据链等通信设备为航空母舰战斗群及时提供距航空母舰千余公里以内的来袭高空轰炸机、低空轰炸机、低空战斗机、舰船和低空巡航导弹等目标的坐标、批路及主要参数。

航空母舰战斗群的战术旗舰指挥中心与预警机之间有数据链进行信息交换,共同完成预警及任务分配等任务。预警机的电子侦察设备和机载雷达可在复杂电磁环境中工作,能抗击敌电子干扰。如E-2T预警机作战使用时,可全面监控其防区范围至对方纵深内的广阔空域,增加预警时间,加大防御纵深,进而对对方达成战役的隐蔽性、突然性构成严重威胁;可对己方作战飞机实施及时的指挥、引导,增加主战飞机的作战范围,先对对方发现和攻击;可前出指挥引导,当情况需要时,E-2T也可在F-16的掩护下,前出150~2千米进行区外活动,实施警戒、指挥、引导等综合保障,进而对对方纵深部署构成经常性的威胁。

KJ-2000

KJ-200

E-1

E-2鹰眼式(Hawkeye)空中预警暨管制机

E-3哨兵式(Sentry)

E-4

E-8

E-10

EC-121

P-3AEW&C蓝色哨兵(Blue Sentinel)式空中预警管制机

Fairey Gannet

Avro Shackleton

E-2鹰眼式(Hawkeye)空中预警暨管制机

E-767空中预警管制机 AWACS

Tu-126苔藓式(Moss)空中预警机

A-50主桅式(Mainstay)空中预警暨管制机

初期

早在20世纪60年代初,单独依靠地面雷达指控系统和大量诸如歼5、歼6这类的昼间型战斗机来遂行国土防空任务非常复杂和效能低下,面对台湾国民党空军和美国飞机的袭扰,中国空军甚至采取轰炸机装配探照灯进行夜间截击的方式来应对。而当时的美国海空军已经装备了大量预警机,体制相似的原苏联防空军也配置了TU126“苔藓”预警指挥机。 中国空军挑选当时机体和航程都较为合适的TU4远程轰炸机作为预警机的平台,1967年开始进行改装,配备“843”测高雷达作为机载雷达,由于加装雷达后导致发动机功率不足和震荡严重等问题,技术人员通过换装涡桨发动机和增加翼尖小翼来解决,1970年8月开始进行2轮试飞,“843”雷达对中高空目标探测使用上效果尚可,但不能过滤地波,对低空目标探测能力很差,而且当时的电子工业无法提供数据链和良好的计算机过滤地波,该机能用的环境只有在青海湖这样风平浪静的大湖泊,连波浪比较大的海面都难于适应。由于没有实战意义,该在1971年下马。

改革开放后

由于改革开放,中国与西方世界改善了关系,对华武器禁运有所松动。90年代初期,中方与英国RACAL(现泰利斯公司)电子公司进行了出售“空中霸王”型远程监视雷达系统的谈判,随后购买了6~8套该型雷达,1996年8月,第一套雷达交付中国,由于英国是巴统组织成员国,这些雷达是以民用雷达的名目出口到中国的。中方技术人员在Y8C型运输机的基础上加装了该型雷达和操控设备,称为Y8J空中警戒机,估计有至少3架同型机加入了中国海军航空兵服役。 改革开放初期,西方发达国家对中国的禁运一度比较宽松,中国与英国、意大利、法国等国都进行过预警机雷达的引进谈判,先后由于空军作战战略的改变和雷达性能问题而作罢。90年代初期开始引进的英国“空中霸王”雷达系统可以被认为是满足初级预警机需求的一次努力。作为中东地区的军工强国,以色列在许多兵工领域都独具特点,产品性能非常先进实用,同时中以关系在80年代的迅速改善也为双方军工军贸合作创造了温床。以色列飞机公司在80年代末开发的“费尔康”预警指挥机首先进入了中国空军的眼帘,“费尔康”雷达采用有源相控阵技术,某些性能超过美国E3“望楼”预警指挥机,但价格只有其三分之一。智利首先采购了“费尔康”预警机,

当时的中国空军刚刚引进了SU-27战斗机,并在自研第三代先进战斗机,空军作战战略发生了巨大改变,提出了首战用我,攻防兼备的思想,急需一种技术先进的预警机装备部队,物美价廉的“费尔康”预警机无疑是最好的选择。1996年,中以双方达成了协议,购买4套“费尔康”雷达系统装备在俄罗斯IL76MD运输机平台上(又称为A50I),并有急需购买和技术装让的附件协议。由于这种先进技术的引入不仅可以带给中国军队作战理念上的改变,更对中国自身的电子国防工业是一大促进,以美国为首的某些国家不顾恶劣的国际影响,强行要求以色列停止交易,以色列迫于美国压力,在支付给中国3.5亿美金的赔偿金后,取消了交易,在2004年,将剩余的3套“费尔康”雷达系统转售印度,对中国的国家安全构成了极大危险。

事后,曾有俄罗斯愿意向中国出售A50“中坚”预警指挥机,但为了不耽误中国空中力量跳跃发展的时间,也考虑到前次受制于人的教训,中央决定由中国自己研制空中预警机,被命名为“一号工程”,足以可见重视程度。通过国内技术人员的不懈努力,终于在21世纪初研制成功空警2000型预警指挥机(KJ2000)和空警200型早期预警机(KJ200)。这2型预警机都已加入部队服役,成为中国军队的力量倍增器,并且派生出其他出口型号,中国也成为世界上屈指可数的可以独立制造预警机系统的国家。

首架预警机

中国空军第一架"空警-1"预警机是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的。

苏联空军图-4远程轰炸机基本上模仿了美国空军的B-29远程轰炸机。1947年5月19日,苏联空军图-4远程轰炸机完成了首次试飞。与美国空军B-29远程轰炸机一样,图-4远程轰炸机采用了张臂式全金属中单翼气动布局,起落架采用前三点式和可收放式。整个机身由前密封舱、中部机身、中部密封舱、尾部机身和尾部密封舱五部分组成,机头座舱与中部密封舱直径为0.71米的密封涵道联结在一起。图-4远程轰炸机机组成员为11人,翼展为40.05米,机身长为30.18米,机翼面积为161.7平方米,飞机空重为32270千克,正常起飞重量为47500千克,最大起飞重量为66000千克,最大飞行速度为558千米/小时,实际航程为5100千米,实际升限为11200米,不开加力时起飞滑跑距离为960米,使用减速伞降落滑跑距离为1070米。图-4远程轰炸机安装了4台АШ-73TK(4X2000马力)活塞式发动机,10挺口径为12.7毫米УБ型航空机枪,10部口径为20毫米Б-20Э型航空机炮,5部口径为23毫米HC-20型航空机炮。此外,图-4远程轰炸机还可以携带8000千克ФАБ-1000型航空炸弹。

在苏联航空发展史上,图-4远程轰炸机不仅是唯一由苏联领导人斯大林以书面命令形式下达研制的远程轰炸机,而且也是最后一批安装活塞式发动机的远程轰炸机。因此,它的研制成功具有特殊的历史意义。1954年,在苏联托茨科耶地区举行的军事演习中,苏联空军一架图-4远程轰炸机投放了一颗原子弹,引起了北约组织的高度关注,从而使冷战进入了新的高潮。苏联共计生产了847架图-4远程轰炸机,而中国则从苏联采购了15架。1965年5月,中国空军一架图-4远程轰炸机在中国西部地区成功试验了一颗威力为4万吨当量的原子弹。

1967年,中国在图-4远程轰炸机基础上研制出了“空警-1”预警指挥机。中国空军"空警-1"预警机安装了苏联空军图-126"苔藓"预警机使用的"蔓-1M"机载雷达。"蔓-1M"机载雷达圆盘型整流罩直径为11米,高为1.9米,探测距离为370千米,主要用来发现海上和空中目标,并引导战斗机对其实施拦截。"蔓-1M"机载雷达是苏联为预警机研制的第一部预警雷达,采用脉冲多卜勒体制,功率为2毫瓦特,脉冲重复频率为300赫兹,天线尺寸为10.0X1.8米,天线与圆盘型整流罩固定在机身上方的塔座上,每10秒钟旋转一圈。

中国共计生产了2架"空警-1"预警机。但是,由于中国空军认为"空警-1"作战效率较低,因此停止了"空警-1"空中预警指挥机的生产。

空警-200

“空警-200”预警机实际上是运-8AEW的改进型,是一种小型预警机。最初,该机被命名为“平衡木AEW”(5号方案)。随后,又被命名为运-8/F200。2005年1月14日,“空警-200”完成了第一次试飞。

位于汉中的陕西飞机工业集团加快了研制“空警-200”的步伐。为了解决飞行安全问题,中国军方积极与乌克兰安东诺夫设计局进行了合作。在改进“空警-200"的过程中,更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置。据悉,该机所采取的上述措施大大提高了飞机的飞行安全性能。

在2009年的60周年国庆阅兵,"空警-200"梯队首次亮相,两架预警机引导两个梯队,一个是3机楔队,由1架"空警-200"和2架歼-11组成;一个是5机楔队,由1架“空警-200”和4架歼-11组成。

空警2000

采用了相控阵雷达技术,要比目前美俄产品还要先进。它的服役填补了解放军从前没有装备预警机的空白其先进的雷达技术,也令全世界震惊。该预警机采用俄制伊尔-76为载机,但固态有源相控阵雷达、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。

由于先后谋求向以色列与俄罗斯采购预警机皆不顺利,解放军遂决定加速推进“空警”2000型空中预警机的研发自制工作。2002年,“空警”2000预警机研发计划确定代号为“一号工程”,由此凸现中国对该研发计划的重视。“空警”2000型预警机采用俄制伊尔一76运输机为载机,安装的雷达为固态主动相控阵电子扫描雷达,较美俄现役预警机上的机械扫描雷达更加先进;雷达天线安装在伊尔一76机身上方的盘型整流罩内,外观与俄NA一50预警机上的转盘式天线罩颇为相似,但“空警”2000预警机的盘状天线罩并不像A一50般会旋转,而是采用固定方式装置,其内含3面主动相控阵雷达天线,每面天线的侦测角度各为120度,三面天线正好可以覆盖360度范围,俯仰和方位探测皆采用电子扫描方式。不过源自伊尔一76的高耸T型尾翼,可能会对后方的雷达视野造成部分遮蔽。

主动相控阵雷达的优点有:对目标的侦测、追踪距离较远;侦测追踪目标的速度较机械扫描雷达快很多,多目标处理能力强,目标解析度较高,并可同时运用多种雷达操作模式;电子反制(ECCM)能力较强;可靠性大幅提高。

对雷达讯号处理的技术能力是除了操作频段、发射功率、天线大小外,最能影响雷达有效侦测距离的因素。目前尚不知道大陆方面对雷达讯号处理的技术能力如何。若该能力不佳,则较远距离外目标反射回来的微弱雷达波信号,将可能“淹没”在大量杂波之中。笔者推测,“空警”2000对战机大小目标的侦测距离不会超过400千米。

空警”2000型预警机仍无法和中国现有的苏一27/30、歼一10等先进战机进行资料链接,从而大幅度降低其实际所能发挥的战力。但也有大陆媒体报道,“空警”2000型预警机已具备与舰艇及战机进行资讯互通的能力;中国在俄罗斯技术基础上利用以色列技术改进的空用数据总线,能在强电磁干扰环境下,实现预警机和战斗机之间的双向数据交换,从而有效地指挥和引导大陆先进战机进行作战。不过实际状况如何,有待未来更进一步的观察。

“空警”2000型预警机在驾驶舱下方的雷达罩内,加装有合成孔径雷达(SAR),可执行对地面目标的侦测与追踪任务,有资料称,“空警”2000为一种“空地双优型预警机”,而目前只有美国计划在2012年服役的E-10预警机(MC2A),才具有这种空地并重的功能,由此显示中国的预警机发展引领了世界潮流。不过此一消息的可靠度尚待查证,因为原先的伊尔一76、A一50的机鼻下方本身就装有Kupol 376导航暨地形绘图雷达(另外似乎也有一批A一50装备的是海面搜索雷达),有可能是此设计引发了外界误解;不过就算消息为真,以大陆目前的电子技术水平,其在侦测距离与解析度方面,比起P一3C AIP反潜机上搜索雷达的合成孔径模式应该强不到哪里去,当然更无法与美军专业的E一8雷达侦察机相提并论。

“空警”2000型预警机在2004年左右完成装配,而后进入了试飞阶段,从2005年开始,“空警”2000型预警机已多次被外界发现在南京军区上空进行飞行试验。据《汉和防务评论》报道,“空警”2000型预警机预计约在2007年服役,并计划生产4架。然而国外军事专家表示:大陆国产预警机必须至少生产8架以上,才能保证(在某一战区)实现24小时不问断的预警。估计解放军最后将以“空警”2000型预警机来与前述的“空警”200型预警机形成“高”、“低”搭配,以兼顾质与量、任务与成本的需求。

解放军的预警机一旦服役,事于在高空中安装了一双千里眼和一副大脑,其空中战机与海上舰艇的远程战力发挥都可以获得相当程度的提升,甚至还可以掌握对台三栖登陆与地面作战的战况,并可协助地面作战指挥官的指障作战。而美、日等外部军力若要介入台海战局,也将会更加困难。

当飞行高度为9100米时,其对高空轰炸机发现距离为650千米,对低空轰炸机的发现距离为480千米,对低空战斗机的发现距离为408千米,对舰船的发现距离为360千米,对低空巡航导弹的发现距离为250千米。E-2T升空后,可有效弥补地面雷达存在的对低空目标的探测死角。1架飞行在约10000米高度的E-2T,可侦测时速0.9马赫的低空飞行目标,可较地面雷达提前20分钟发现目标,因而可使防空预警时间由原来的5分钟增加到25分钟。E-2T与IDF、F-5E、幻影2000、F-16等型战斗机可实现数据传输系统联网,联网后1架E-2T型机留空活动,可同时引导190批飞机实施空战。E-2T装备有ALR-73被动探测系统,可侦测距其850千米处的电子信号发射源,可与EC-130H型电子战飞机配合实施电子战行动。?

航空母舰的"千里眼",作战就怕对方发现自身弱点

预警机虽监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强,通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护,工作效率高。但它也存在着许多弱点:活动区域和飞行诸元相对固定;活动高度一般在8000~10000米,有一定规律;飞机体形较大,雷达反射截面积大,利于雷达发现和跟踪,行迹容易暴露;机动幅度小,机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下,才能保证对空的正常搜索,且下视能力弱于上视能力;巡航速度慢,机上没有攻击武器,自卫能力弱;电子防护能力弱,工作功率较大,极易对方探测、电子干扰和反辐射导弹攻击;技术复杂,作战操纵不便。在未来作战中,我们只有打掉敌预警机,才能挖掉敌航空母舰上的“眼睛”,瘫痪敌“大脑”中枢,掌握战场制空权和主动权。因此,应立足现有装备,针对其弱点,寻求有效的战法。

在未来作战中,强敌航母战斗群驶抵作战海区后,舰载预警机首先要升空,并实施及时不间断的探测,以掌握情况,指挥引导其他飞机作战。所以作为航母战斗群C3I系统主要节点的预警机,就成为欲反击航母优先攻击的目标,只有先打掉这个指挥、探测、引导的环节,才能夺取电磁优势,实施有效的电子对抗。

敌预警机通常在空中进攻编队后侧,距攻击目标一定距离(300~400千米左右)的中高空空域活动,有相当的掩护兵力和一定的干扰自卫能力,能及时发现来自空中和地面的威胁,并采取相应的防护措施。因此,打敌预警机,要全面掌握敌预警机活动规律和特点,搞清其优长和弱点,切实做到"知彼"。要选择作战空域大、反应速度快的地空导弹部队,担负打预警机任务,部署在防空区内,在掌握敌行动征候后,携带精干主战装备以摩托化行军方式,在数小时内快速机动前出至预定作战地域,选择敌预警机探测盲区范围,占领发射阵地,做好战斗准备。作战中,应放过敌其他飞机,专门伏击在作战地域上空活动的敌预警机;采取打了就跑的战术,每射击一次(打一仗)就立即转移阵地或撤回原防区;要充分发挥远战武器的威力,待敌预警机准备升高和着陆时,迅速突然袭击,打击敌飞行平台。

Y8J都部署在华东某机场,可以直接引导空中和海上兵力对钓鱼岛争议海域和台湾北部海域进行监控和打击,长达11小时的续航能力也能满足长时间的巡逻飞行。2001年后的多次海军联合演习中,Y8J都充当了空中指挥所的重任,2005年的中俄联合军演中,Y8J首次在公众面前亮相,其引导的驱护舰编队和潜艇发射的反舰导弹准确命中了目标,给人们深刻的印象。目前中国的军事新闻多次报导022级导弹艇在Y8J的数据链引导下装定目标数据,发射导弹命中“目标”。

2009年4月23日,中国海军在青岛附近海域举行了庆祝海军成立60周年国际阅舰式,在海军航空兵战机编队中,第一架飞临舰队上空的就是空中警戒机,虽然外形奇特,但却是人民海军近海防御中不可缺少的力量。空中警戒机具有较强的对海跟踪能力和有限的对空跟踪能力,同时具有一定的指挥控制能力,主要担负对海警戒侦查,引导我海空兵力突击敌方舰船和其他勤务保障任务。

目前世界各国装备单一用途警戒机的并不多,Y8J装备的“空中霸王”雷达系统也被出口到许多国家,英国加装了该雷达的“防御者”轻型飞机已经获得20多个国家的订单。由于“空中霸王”/“搜水2000MS”雷达性能的局限性,对比“搜水2000MR”等先进雷达只能适用于对海监控引导,在西方发达海军中,类似的装备并不是海军的主战装备,而是装备在海岸警卫队,用于反走私等军民两用任务。在作战用途上,Y8J过于单一,其任务区间介于早期预警机和多用途远程巡逻机之间,考虑到我海军之前一直没有装备预警机和巡逻机,Y8J可以说是一种应急装备,填补了我军的空白。随着未来中国海防线不断拓展和综合国力进一步增强,海军将装备先进的预警机和远程巡逻机,更好的满足新时期国防需求。

E-2T预警机的弱点有以下三个方面:机动性差。由于 其速度/巡航速度496千米/小时,最大速度也仅598米/小时,实用升限低只有9390米,因而在受到导弹攻击时难以规避;被弹面积大。E-2T身长17.54米,翼展24.56米,天线直径约7.3米。据理论计算其被弹面积是F-16飞机的1.6、米格-29机的1.5倍,被命中击毁的概率高;自身没有防御能力。一旦对方攻击武器突破其掩护兵力的防护,E-2T就成了没有还手之力的靶子。?

为了适应未来战争的需要,世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力,从而使预警机的发展呈现出了以下趋势。

美军E-2C的最新改进型“鹰眼”2000已经装备在“尼 米兹”号航母上,并参加了伊拉克战争。“鹰眼”2000改用940中央计算机,其重量和尺寸分别是原来的1/2和1/3,但处理能力提高了15倍。俄国也已把A-50“中坚”预警机改进为A-50U,其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加,提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。

大型预警机的价格动辄数亿美元,普通国家难以承受,因此有些国家正在积极研制性能适中、价格便宜的小型预警机,像瑞典的“萨伯2000”、荷兰的“极乐鸟”Mk2等。这些小型预警机体积小,功能也较少。瑞典的“萨伯2000”实际上只是一种地面控制的机载监视系统,探测到的雷达图像通过数据链传送到瑞典地面防空系统的指挥中心,再进行处理分析。

相控阵雷达的优点众多,其可靠性高、探测能力强、扫描速度快、抗干扰能力强。包括上述两种小型预警机在内的新一代预警机差不多采用的都是相控阵雷达。美国对相控阵雷达十分重视,各军种均有各自的计划,光在研的型号就有四种,分别是空军的波音747-200预警机、海军的S-3预警机、海军陆战队的V-22预警机以及格鲁曼公司的D754遥控预警机。

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