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焦柳铁路

焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州南站的铁路,于1978年建成,全长运营里程1645千米。原分为北南两段。焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。

北段从河南焦作到湖北宜都(原名枝城),称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州,称为枝柳铁路,于1970年动工,1978年建成。1988年两条铁路合并,改称焦柳铁路。 焦柳铁路同京广铁路平行,是纵贯中国南北的第二条重要铁路干线。

焦柳铁路是我国一条从河南焦作到广西柳州的铁路。起于月山站(位于河南省焦作市境内),止于柳州南站,全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城,称焦枝铁路 ,它于1969年动工,1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州,称枝柳铁路,它于1970年动工,1978年建成。1988年两条铁路合并,改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。

线路自太新线上的月山编组站向南引出,在连地跨越黄河,过邙山隧道,在洛阳东站附近以立体交叉方式跨陇海铁路,进入汝河东岸台地;过平顶山鲁山后进入伏牛山区;过九里山隧道后进入南阳盆地;在襄阳(原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门;过长江到枝城;向南过界溪河进入湖南境内,在石门县北站石长铁路连接,在怀化沪昆铁路渝怀铁路相交;在彭莫山进入广西境内,在柳州洛满分为两路,一路南下经柳江县(现称柳江区)后北上为原线路走向,另一路走黔桂线到柳州站后沿湘桂线南下,均最终到柳州南站。焦柳铁路是平行于京广铁路,联系华北、中南地区的另一条南北大干线

电气化复线区间:月山石门县

电气化单线区间①:石门县北~怀化

非电气化单线区间:怀化柳州洛满

电气化单线区间②:柳州洛满~柳州南

河南:焦作济源洛阳汝州平顶山南阳邓州

湖北:襄阳荆门宜昌荆州

湖南:常德石门县、张家界吉首怀化

广西:柳州

月山站小尚站沁阳站捏掌站沁河北站莲东站济源站轵城站武村站留庄站王庄站白合站孟津站洛阳北站洛阳东站关林站龙门站龙门南站彭婆站伊川站白银坡站高河站汝阳站临汝镇站庙下站王堂站汝州站戎庄站小屯街站商酒务站平顶山西站辛集寨站鲁山站河站草店站交界站分水岭站北召店站南召站九里山站董庄站皇路店站闻庄站蒲山店站夏庄站南阳站韩堂站穰东站夏集站邓州站刁河店站构林站魏集站

耿坡站邓湖站郜营站襄阳北站襄阳站余家湖站王树岗站砖庙站朱市站宜城站上大堰站王集站胡集站斑竹铺站双河站万家坪站子陵站荆门站荆门东站荆门南站漳河站付集站溪站小烟墩站当阳站岩屋庙站玉泉寺站泉河站鸦雀岭站徐家咀站安福寺站枝江站雅畈站顾家店站枝城站桃子岭站张家畈站赶子幽站梅溪站西斋站

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水团站江头站八斗站三江县站程村站老堡站塘库站六孟站程祥站富用站平琴站融安站浮石站融水站永乐街站双蒙站罗笛站古砦站寨隆站大岭站更村站洛满站福塘站成团站柳江站柳州站

2006年11月18日凌晨,在焦柳铁路孟津与济源交界处的武村车站,随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内,突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换,焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。焦柳铁路于1970年建成通车,由于原来铺设的木枕道岔稳定性差,其强度已不能适应当今重载列车通过的需要,按照铁道部的要求,中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里,共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段,从2006年5月中旬开始,组织人员和先进的机械设备,自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战,使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。

焦柳铁路更换提速道岔后,将进一步提高运输能力,使晋煤外运大通道更加安全通畅,为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西,焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中,实现了历史性的“握手”。

郑西铁路客运专线偃师特大桥于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉,桥型布置为32m+48m+32m连续梁,851号、852号墩毗邻既有线,距离铁路限界分别为5.85m和7.05m,轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路,行车密度大,线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团郑西指挥部已进行过多次连续梁现浇,到2006年14日7时,胜利完工。2007年1月13日,铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过广州铁路集团公司初步验收。

石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里,各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富,自然风景奇特、壮观,名胜古迹众多,特别是被称为“人间仙境”的张家界国家森林公园,吸引着来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河麻阳站房4座,新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房,站房规模3000人,站房建筑面积18474平方米,站房采用大空间,屋面采用双曲面网架结构,楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别,与山体顺成为一体,成为张家界市一个新的旅游景点。

洛张电化

为尽早缓解张家界市及大湘西地区运能紧张的状况,贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。 焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现“六开工、五加快、三收尾、一销号”工程项目之一。该铁路湖北、湖南、河南段依次于2009年11月27日、12月16日和12月19日送电。洛张段在进行冷滑、热滑、试车等通车前准备工作后,全线于2010年初投入运营。列车时速将由120公里提高到160公里,大大缩短洛阳、宜昌张家界三地的时空距离,极大缓解焦柳铁路运输紧张局面。 整个工程连南接北、承东启西,是中东部地区重要交通纽带。

焦柳铁路张家界至古丈自动化升级

焦柳铁路张家界至古丈段10万伏配电升级改造项目已正式启动,随着该工程的实施,湖南境内的焦柳铁路区段自动化升级变为现实,大湘西地区又一出省通道运力大大增强。

焦柳铁路湖南区段,连接怀化、吉首及张家界,是大湘西地区的重要出省通道。该铁路修建于上世纪70年代,至2007年电力线路设备陈旧,不能满足铁路现代化发展要求。据承担10万伏配电升级改造项目的中铁二十五局集团电务公司有关技术人员介绍,该工程的实施,共需对张家界、永顺、古丈3座10万伏配电所等设施进行升级改造,覆盖铁路正线85公里,还需为沿线其它9个车站新建电力远动房等设施。整个工程将在15个月内完成。

据悉,该工程通过提高焦柳铁路湖南区段的供电可靠性,可达到减少故障、确保电力供应和行车安全、提升铁路自动化程度目的,对于促进大湘西地区的发展特别是旅游业和城市化进程具有重要意义。

2009年7月29日凌晨4时,由襄阳开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间,因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路,列车机车及机后1-4位车辆脱轨,造成4名旅客死亡,71名旅客受伤,焦柳线中断行车,事发时车上共有旅客1400多人.

2009年7月29日,经过18个小时左右的紧急抢险疏通,因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。

2010年7月9日凌晨40分左右,北京西开往遵义的K507次列车行至焦柳线湖南省慈利县境内沙刀湾至白马溪区间盐市3号隧道内时,因强降雨造成山体下滑的泥石涌进隧道掩埋线路,导致列车机头及紧挨着机头的车箱脱轨,没有人员伤亡。

焦柳铁路跨南水北调工程提前完工,2013年7月10日顺利拨接,经过此处的火车今后将不用再绕行减速。

焦柳铁路跨南水北调工程位于河南省南阳市区北边,由中铁三局承建,总投资6700万元,工程长度为双线3.32公里。工程所在地情况十分复杂,南水北调总干渠、蛮子寨下穿南水北调排水通道、焦柳铁路、岭南高速公路四个工程在此处交会。工程包括路基工程施工、桥涵工程、轨道工程、大型临时设施和过渡工程,工期紧,施工难度大。工程于2011年12月20日开工, 原计划全部拨接任务完成时间为2013年8月10日,在广大建设者的努力下,提前一个月完工。

工程完工前,火车需经绕行铁路通过此处,速度减慢 。工程的顺利完工,不仅确保了焦柳铁路的通畅,也为铁路桥下南水北调渠道如期完成施工任务提供了便利。

最后一段将电气化

2016年9月焦柳铁路怀化至柳州段电气化工程纳入2017年铁总开工计划,这标志着焦柳铁路未电气化的最后一段即将电气化,届时全线运力将得到很大提升,改善了此段铁路司机的工作环境,为沿线城市的发展注入新活力。
  

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