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广州铁路(集团)公司

广州铁路(集团)公司,是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局(集团、公司)之一,简称:“广铁集团”。成立于 1993年2月,前身是原广州铁路局。经国务院经贸办批准、是在原有的广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团。1997年,广州铁路(集团)公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。截至2011年底,公司总资产2846亿元,职工总数14.7万人。

广州铁路(集团)公司主要管辖广东、湖南、海南三省铁路,总营业里程6519公里,其中高速铁路及城际铁路1449公里;日均开行动车组、客车420.5对,高峰期最高开行534对;客运营业站133个,日均发送旅客62万人,最高日发送旅客116.7万人;货运营业站248个,日均开行货车993列,日均发送货物29.4万吨,最高日发送货物35.1万吨。

广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段,5个运输辅助单位,此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。

广州铁路(集团)公司始终坚持服从和服务于国民经济发展的需要,充分发挥地处珠江三角洲的地缘优势,积极推进科学、协调、可持续发展,全力转变发展方式,转换经营机制,实施多元化经营,全面提高经济效益和社会效益,预计2011年完成旅客发送2.27亿人,同比增加4400万人,增长24-;货物发送1.07亿吨,同比增加630万吨,增长6.3-。

广州铁路(集团)公司始终以“人民群众满意”为根本标准,大力践行“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的理念,切实提高服务质量;始终把确保安全作为第一位的任务,坚持不懈地夯实安全基础,改进安全管理,创新安全手段,全力以赴确保人民群众生命财产安全;始终坚持从旅客和货主的需求出发,千方百计便民利民。公司管内所有客车车票实现互联网售票,所有车站实现电子支付功能;电话订票覆盖面拓展到湖南、广东、海南所有地区,实现通订通取;设置代售点窗口2179个,基本覆盖铁路沿线地区的主要城镇、社区;开通12306客服中心,及时为旅客提供咨询和投诉处理服务。

广州铁路(集团)公司始终坚持走外延和内涵扩大再生产相结合的道路,科学有序推进铁路建设,完善路网结构,提高运输能力。自上世纪九十年代以来,先后建成了我国第一条达到时速200公里,第一条实现四线并行“客货分离”的广深铁路,以及第一条通往海南省的跨海铁路。2009年以来,武广、广珠、海南东环高铁,以及广深港高铁广深段开通运营,有效缓解了运输紧张状况,有力地推动了区域经济社会又好又快发展。目前,公司有大中型铁路建设项目28个,在建里程3060.9公里。

广州铁路(集团)公司地处中国中南部,管辖广东、湖南、海南、贵州铜仁地区,三省以及湖北境内部分铁路,包括;

以北、京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)

以北、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)

以南、焦柳线牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)

以西、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)

以东、沪昆线株洲(k1102+000处与南昌局分界)

以东、衡茶吉线茶山坳与南昌局分界

以东、深厦线饶平与南昌局分界

以西、南广高速线郁南与南宁局分界

以西、贵广高速线怀集与南宁局分界

以北、京广高速线岳阳东与武汉局分界

以西、沪昆高速线新晃西与成都局分界

以东、沪昆高速线醴陵东与南昌局分界

以西、茂湛线黄略与南宁局分界

以东、湛海线塘口(不含)与南宁局分界

以西、渝怀线秀山(k426+768处与成都局分界)

以南、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)

以西、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)

以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)

以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)

管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉;湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁;以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、贵州铁路铜仁-松桃段、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。

广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海,粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。线路总延展长度10483.7公里,营业里程4907.6公里,电气化营业里程2005.554公里,接触网7214.693条公里。道岔11785组,桥梁2754座、301637延米,隧道964座、435043延米,涵洞19916座、527074延米。配属机车1291台,其中内燃机车726台、电力机车565台;客车4322辆,配属行包专列车辆1112辆。管辖车站456个,其中特等站6个、一等站15个、二等站23个、三等站40个。编组站6个。联锁车站477个,其中继电器联锁车站294个。自动闭塞线路2033公里,半自动闭塞线路3372.7公里。

广州铁路(集团)公司设置派出机构4个,直属单位33个,工程建设指挥部10个,拥有8个运营合资公司(广深铁路股份有限公司广梅汕铁路有限责任公司广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、深圳平南铁路有限公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南高速铁路有限公司),另有10个在建合资公司。其中,广深铁路股份有限公司是中国铁路唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段,5个运输辅助单位,此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。

直属站:长沙站、长沙南站、株洲站、株洲北站、广州站、广州南站、广州东站、深圳站、深圳北站、江村站。

机务段:广州机务段、龙川机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段。

客运段:广州客运段、广九客运段、长沙客运段。

车务段:广州车务段、惠州车务段、肇庆车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段。

工务段:广州工务段、惠州工务段、肇庆工务段、长沙工务段、衡阳工务段、永州工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段、广州南高铁工务段 、株洲高铁工务段 。

供电段:广州供电段、深圳供电段、长沙供电段、怀化供电段、衡阳供电段。

电务段:广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段、肇庆信号水电段、惠州电务段 。

车辆段:长沙车辆段(客车段)、广州车辆段(客车段)、广州北车辆段、株洲车辆段。

通信段:广州通信段。

房建公寓段:广州房建公寓段、长沙房建公寓段、怀化房建公寓段、惠州房建公寓段、肇庆房建公寓段。

大型机械段:广州大型养路机械运用检修段。

机务检修段:广州机务检修段。

供应段:广州物资供应段。

动车段:广州动车段。

动车所:长沙南动车所、三亚动车所、广州东动车所、广州南动车所、深圳北动车所、广珠动车所、佛山西动车所(在建)。

大修段:广州工务大修段。

2002年,运输任务指标普遍增长。完成旅客发送量11588万人,同比增加76.62万人,增长0.7-;换算周转量1642.23亿吨公里,同比增加80.78亿吨公里,增长5.2-;运输收入112.9亿元,同比增加1.17亿元,增长1.6-。货物发送量8439.4万吨,同比减少402.5万吨;直通货物吨公里收入率达到0.0413元,实现铁道部核定不低于0.0410元的要求。

经营管理取得良好成效。通过开展货运直通周转量攻关,调整客货列车开行结构,抓住假日运输商机,加强车流监测和机车牵引工作量审核分析,严格运价管理,加大堵漏保收力度等措施,实现营业收入137.2亿元,同比增加2.5亿元。同时,通过机车油电降耗节支、修制改革节支、贯标减员节支等多种渠道,共节约成本支出8300多万元。全年运输总支出139.7亿元,亏损69021万元,比部定目标减亏1336万元,全面实现资产经营责任制目标。截至2011年底,公司总资产2846亿元。

在经济效益和企业实力上,广铁集团一直是全国铁路经济效益最好的运输企业之一。

安全创造历史最好成绩。全年消灭责任行车重大大事故、责任职工因工死亡事故、责任旅客死亡事故、责任路外伤亡事故、责任火灾爆炸事故,行车安全和人身安全实现连续第二个双安全年,分别取得连续安全826天和871天的历史最好成绩。特别是行车安全,打破1985年5月14日创造的646天无责任重大、大事故的历史最高纪录。

各项改革稳步推进。挂牌组建员工持股的广铁工程集团和广东铁青国际旅行社有限责任公司;全面完善深化合资公司事业部制改革;推行劳务型用工制度和客运公司岗效工资制改革试点;出台加强和完善计件工资制度指导意见;推进广州地区货运公司的组建;完成广州地区客车检修基地建设的前期论证;组建集团站车服务中心;实施卫生监督职能与技术服务职能分离;基本完成集团养老保险移交地方工作;实现怀化医疗保险与地方顺利并轨。

铁路建设任务全面完成。全年完成铁道部基本建设投资(不含集团更改投资)49.8亿元,为部调整计划的101.5-。建成中国第一个火车跨海轮渡,粤海通道实现“一线一渡”连通货物运输,结束了中国大陆与海南不通火车的历史;京九龙东复线于2002年12月11日提前全线竣工,并按80公里/小时新标准开通运营;洛湛铁路益娄段完成全部线下工程,并铺轨50公里;武广高铁、株六复线收尾工程进展顺利。

科技教育成效显著。全年共取得科技成果54项,其中2项获国家科技进步奖、4项获省部级科技进步奖、48项获集团科技进步奖。员工培训成效显著,培训规模扩大20-,培训质量明显提高。直属大中专学校和技工学校坚持面向运输安全生产和服务于集团改革发展的办学方针,坚持教育资源大整合、创建全路一流教培基地的办学思路,为提高员工素质作出贡献;中小学素质教育不断加强,高考整体成绩稳中有升,广铁一中长铁一中怀铁一中衡铁一中、海南铁中在当地的名牌中学地位得到进一步巩固。

作为中国铁路运输业第一家实力雄厚的大型企业集团,广铁集团创造了母子公司结构的集团模式。创建了全路第一家股份制运输企业广深铁路股份有限公司,分别在香港和纽约、上海证券交易所上市,成为中国铁路系统唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份企业。合资铁路明晰产权、规范改制取得明显成效,三茂、石长、广梅汕、粤海、平南公司等相继组建了股份有限公司或有限责任公司。

公司上市名称:广深铁路股份有限公司

美国存托股份

广铁集团始终坚持铁道部提出的“规范管理、强基达标”的安全工作思路,全面加强安全基础建设,使安全生产迈上了有序可控、基本稳定的良性循环轨道。集团紧跟世界一流铁路科技发展趋势,大力研发有利于铁路运输生产力发展的前沿技术,使全集团技术装备水平居全国铁路前列。广深线时速 200公里列车首开我国高速列车先河;在全国铁路率先实行了计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式,基本建立了以TMIS为主体的计算机网络信息系统,建成了六大干线信息系统平台,京广线、京九线、沪昆线行调台TDCS全面投入使用,成功实现了调度系统数据库的整体上移。特别是CRH动车组在广深线的空气动力学和线路基础安全性能试验,为全路开行新型动车组提供了宝贵的数据资源和技术支撑。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第八十九,2007年度中国企业500强排名中名列第一百一十一。

2010年春运广铁集团在其辖区内率先试行购票实名制。

作为中国首个进行“公司化”、市场化的广州铁路局,广铁集团的某些客运运营方式一直被诟病,其中由于管内客车票价上浮过高(最高达175-)、广深铁路动车组极低的性价比(车速比较慢票价比较高)、为保动车客源而限售广深铁路普铁客车票、使用老旧和无空调的22型客车开行管内特快列车、疏于升级管内线路和车站导致线路和火车站老化严重等原因,广铁集团普遍被中国大陆火车迷称为“抢铁集团”。为此,深圳市人大代表、罗湖区消委会主任杨剑昌等人认为,这项在上世纪国家投入不足的情况下实行的广铁集团特有定价政策应该予以取消,以期推动降价、公平惠民,防止暴利损害消费者利益。

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