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大飞机

大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。

从地域上讲,中国把150座以上的客机称为大客机,而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”,这主要由各国的航空工业技术水平决定的。 2016年前后中国大飞机是著名的所谓三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919

大飞机的典型代表有空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所谓大飞机,是指最大起飞重量超过100吨的运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不均,“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲,在中国150座以上的客机被称作“大型客机”,100座以下的叫做“支线飞机”;而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。中国的大飞机是提高航空工业水平,完善空军装备水平的体现

1970年,中国开始了一项代号为708的工程制造自己的大型喷气客机。1970年8月,国家正式下达文件,这项工程便被以文件下达的年月命名为708工程。来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务,该型被命名为“运10”。

1980年9月26日首飞上天。运10”飞行最远航程8600公里,最大时速930公里,最大起飞重量110吨,最高飞行升限超过11000米。最值得称道的“是,该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西藏,连续7次试飞,均获得成功。使“运10”成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

“运10”是中国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺,这种量级的放大和跳跃会出现“尺度效应”,需要重新找到解决的途径。许多结构和系统,甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。

意义成就

中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因,80年代中期,耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业,自此举步不前。

世界喷气航空技术诞生了约15年,各种相关技术都落入设计者的视野。“运10”设计的飞行时间大部分在高亚音速区域,而当时只有前苏联的“图104”、欧洲英国的“三叉戟”和美国的波音飞机能达到这个速度。

ARJ21支线飞机于2009年底投入运营,这将成为中国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。如果各项工作进展顺利,在2014年,中国自己研制的大型飞机飞上蓝天,实现中国人民的又一强国之梦。

2016年前后中国大飞机是著名的所谓三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919

大型运输机运-20。综合能力在全球是亚军。

水陆两栖飞机AG600。AG600飞机最大航程达到4500公里,从三亚到南海的最南端,以前用船要一周的时间,现在有了AG600飞机,两个小时我们就能到达事发现场。

大型客机研制工作已全面展开,首型国产大飞机将命名为“919”。

第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”,其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

最终投产的C919,复合材料用量占15-,铝锂合金占15.5-,将选用国际最先进发动机和机载系统;将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局;

基本型全经济布局168座,混合级156座。其标准航程4075千米,巡航速度每小时828千米。

五个阶段:

第一阶段立项论证阶段;第二阶段可行性研究阶段;第三阶段初步设计阶段;第四接阶段详细设计和制造阶段;第五阶段试用、审批生产阶段。

客户和订单

2010年11月16日中国拥有自主知识产权的C919大型客机16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。

中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)分别与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署C919大型客机启动用户协议,中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司以及世界上重要的专业飞机租赁商一道,共签下100架C919大型客机启动订单。这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。

未来20年要卖2000架

初步预算,未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架,这一测算是根据中国人民预期的生活水平,出行的增多等得出来的,而全球这一级别飞机的需求量达2万多,C919将占国内一半以上的市场,在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。

未来C919会系列化发展,满足不同客户的不同需求,未来C919会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场,推出一款适用高原机场的飞机。

三步走计划

”第一步是装配和部分制造支干线飞机;第二步与国外合作,联合设计研制100座级飞机;第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。遗憾的是,“三步走”没有走下去。到上世纪90年代,空客公司终止与我国AE-100飞机的联合研制项目。 2003年11月,在“中长期科技发展规划纲要”编制中,陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。

发展历程

2006年2月9日国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》,大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

2006年3月温家宝总理宣布,将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。为此,国务院成立了大型飞机重大专项领导小组,组织了专家论证委员会独立开展论证,经过6个月的工作,形成了《大型飞机方案论证报告》。

2007年2月26日:温家宝总理主持召开国务院常务会议,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此,争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。负责“大飞机”研发的中国工程院透露:2020年之前,中国人的大飞机一定能够飞上蓝天。

2008年5月22日:大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定,但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。

将和浦东机场共享跑道

对于将总装设在浦东机场,一位航空业专家分析认为,因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。

至于研发基地设立在紫竹科学园区,这位专家认为,紫竹科学园区是看重其科技氛围,另外中航商飞机有限公司客户支援中心和中航商飞机总部与研发中心也在那里。

在2008年11月3日举行的2008中国国际航空航天高峰论坛上,工业和信息化部副部长苗圩披露了今后几年中国航空工业发展的四大主要任务和目标。备受国内外关注的中国大飞机研制将有序取得进展。预计“十二五”期间开展型号设计试验和试制,“十三五”期间取得型号合格证和生产许可证,并开始投放市场。

中国研制的大飞机计划于2014年首飞,2016年适航取证。

大飞机项目进展顺利,得到了各方认可。飞机设计研制的全过程一般包括预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。大飞机计划2014年首飞,2016年适航取证。从首飞到进入试飞阶段再到适航取证,需要经过一系列复杂和繁琐的程序。试飞包含数十个课目,时间也相对比较长。适航取证后,意味着飞机的安全性设计被认可,也就获得了“准生证”。拿到此证后,飞机便可以进入批量生产的实质阶段。

根据计划,国产大飞机拟在2014年首飞、2016年交付航线。

首架国产大客机C919机头部段下线

2014年7月31日:由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机的机头部段在成都下线。首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前分别在南昌和西安下线,其他机体部段也将在不久陆续下线和交付。首架试飞飞机计划在下半年开始总装。机头结构复杂、设计和制造难度大,对飞行性能有重要影响,是飞机最重要部段。

C919大型客机机头部段全长6.66米,是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多项。

C919是一款干线商用大飞机,最多可容纳180名乘客,计划下半年开始总装。期待国产大飞机翱翔蓝天!

国产大飞机中机身部段交付

2014年8月29日,从中国商飞公司获悉,C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段当天在中航工业西飞公司通过适航检查,达到交付状态,成为C919项目研制过程中交付的第二个大部段。这也为2014年下半年首架飞机的机体对接奠定了坚实基础。

国产大飞机中机身部段从完成初步方案论证到总装下线,该部段研制历时6年。

C919大型客机中机身/中央翼部段位于机身中部,全长5.99m,宽3.96m,由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成,是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个,涉及工装3400多项,为了提高全机性能,减轻结构重量,中机身/中央翼部段大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件,这在国内民机应用上尚属首次。副翼部段位于机翼外侧后缘,是飞机的主要操纵面,复合材料用量达到了80-。

2017年5月5日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地,首飞成功。

首飞成功后,C919将转入适航取证阶段,这将意味着其距离面向市场更进一步。然而,适航取证将不是一个短期内能够完成的任务。

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