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嘎斯

嘎斯是对前苏联“高尔基”汽车厂生产的汽车的称呼。“高尔基”汽车厂,我们中国人叫它“嘎斯”厂,1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂,是前苏联汽车工业的支柱。

据《财富》2005年9月第33期的统计,高尔基汽车厂名列“俄罗斯最大400家出口企业”排行榜的第三十四位和“俄罗斯500强企业”排行榜的第三十一位。“高尔基汽车厂”集团是在“俄罗斯工业汽车”股份公司进行资产重组过程中于2005年建立的。

“高尔基汽车厂”集团的成员包括:“高尔基汽车厂”股份公司以及其一系列子公司:“高尔基汽车的轿车厂”有限责任公司、“巴甫洛夫斯克公共汽车厂”有限责任公司、“戈李勤公共汽车厂”股份公司、“卡纳什汽车发动机厂”有限责任公司、“萨兰斯克自卸汽车厂”股份公司、“雅罗斯拉夫尔柴油发动机制造厂”股份公司、“柴油汽车”股份公司、“李金公共汽车厂”有限责任公司、“库尔甘公共汽车厂”有限责任公司以及“雅罗斯拉夫尔市燃料供给设备厂”。

d-此外,“高尔基汽车厂”集团还包括:“《乌拉尔》汽车厂”股份公司、“特维尔斯挖掘机厂”股份公司、“布良斯克”股份公司、“车里雅宾斯克建筑筑路机械厂”股份公司、“上伏尔加履带牵引厂”股份公司、“机械厂”股份公司、“巴尔瑙尔运输机械控股集团”股份公司、及其销售服务与供应企业子公司等企业。

高尔基汽车厂(ГАЗ)本身就是俄罗斯汽车产量排名第二位的大型汽车制造商。其载重汽车产量占比为55.6-、公共汽车为47.9-、国内轿车产量占比是6.5-。按照俄罗斯?厂唰皈倩银行的评估:“高尔基汽车厂”集团2005年度的纯收入是870亿卢布,纯利润是29亿卢布。

“俄罗斯工业汽车”新闻秘书乌拉基米尔.托林宣布,“高尔基厂”股份公司通过了“2006加强投资与发展生产战略”,拟于2006的11月实现10亿美元产值的发展目标。

在2005年“高尔基厂”股份公司销售汽车共计21.6万台,其中包括5.5万台型号各异的“伏尔加”轿车、14万台商用载重汽车以及2.1万台载重量3~4吨的中型载重汽车。

在2005年“嘎斯”牌汽车和汽车组件出口43475件。在独联体国家销售汽车34883辆;在远东国家销售5600辆。向立陶宛乌克兰的组装企业发货2993件。“嘎斯”牌汽车的主要销售市场是俄罗斯的邻国:例如乌克兰(22864辆),哈萨克斯坦(6523辆),阿塞拜疆(3458辆),亚美尼亚(2675辆)。“嘎斯”牌汽车远东国家的主要销售国是:土耳其(3656辆),南非共和国(846辆),波兰(237台)和古巴(207辆)。而“嘎斯”载重汽车的出口占比是其出口量中最高的。

2006年高尔基汽车厂购买了位于美国密歇根州的史德林高地汽车厂(SterlingHeightsAutomotivePlant)的生产性资产和生产许可证,用于生产克莱斯勒赛百灵(ChryslerSebring)和道奇层云(DodgeStratus)汽车。

高尔基汽车厂利用美国福特汽车公司的特许建于1930年,是俄罗斯最重要的汽车制造商之一。该厂于1949年开始生产胜利牌轿车,1963年转产伏尔加牌轿车(排量2.5L,装有4缸汽油机)。

今天,由于俄罗斯市场急需装载质量不大的载货汽车,乌里扬诺夫汽车厂的老式轻型车(以吉普车底盘改制)在1992年-1993年间需求量曾大幅增长,但终因性能不尽人意、式样陈旧及产量有限而难于满足用户需求。另一方面,用户因装载质量太小而对诸如伊热夫斯克机械厂的产品(以其轿车底盘改制的轻型客货两用车)也不甚满意。高尔基汽车厂抓住契机,及时开发出其“成名之作”TA3—3110型1.5t轻型车。此车于1995年正式投放市场后反映极佳,供不应求。该厂及时调整了产品结构,抓紧布置新生产线,进一步提高此车型产量。同时以此车型为基础又迅速开发出各种系列车型:7座—12座轻型客车、厢式车、全轮驱动自卸车和运钞车等已批量投产。

高尔基汽车厂投资1.5亿美元,以实现机加、冲压、焊接、喷漆和装配作业的现代化,并且新建了一个车身车间。该厂获得了欧洲重建和开发银行8000万美元的贷款,这是俄罗斯汽车厂家首次大量自筹资金扩建厂房的案例。该厂原定2000年开始生产伏尔加3111新型豪华轿车,年产10万辆-15万辆。这种E级轿车主要供机关团体使用,售价约为2万美元。该厂与菲亚特公司在2001年初签订了建立合资企业的协议,计划于2002年开始生产菲亚特Siena小型轿车,年产7.5万辆。

它不仅生产众所周知的“嘎斯”,而且还生产小有名气的“伏尔加”牌小客车和“海鸥”牌高级小客车。只不过由于种种原因,国人对“伏尔加”已珍爱有佳,而对“海鸥”却知者寥寥-怎奈它还是原厂的“极品”车呢!

“海鸥”轿车生产的年代在1959年-1981年,有7座4门加长豪华轿车(称为“柴卡”Chaika),是前苏联政府高级领导人使用的专用车辆,不对外销售;还有2门敞篷车(嘎斯-13B型)和5门特种车(嘎斯-13S型)。

苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早.高尔基汽车厂(简称GAZ 嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64。GAZ64的窄轮距十分象Bantam车。不久,卫国战争爆发,为了给前线提供更符合战争要求的车辆。对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距;设计了新的前脸;增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出GAZ67,一直生产到1944年;1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。

GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮,从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。

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