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哈大高速铁路

哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程,是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分,是中国在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路,哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市,南抵辽宁省大连市,线路纵贯东北三省,途径哈尔滨长春沈阳大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里,设计时速350公里、营运时速300公里(列车最高峰值时速不超过310公里),为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里,吉林省境内270公里,辽宁省境内553公里,沿途共设23个车站。

哈大铁路客运专线南起海滨城市大连,向北经营口、鞍山、辽阳,到达东北地区的经济和文化中心沈阳,再向北经铁岭、四平、长春,直抵我国最北部省会城市哈尔滨。纵贯东北三省,途径3个省会城市(哈尔滨、长春、沈阳)、1个计划单列市(大连)和6个地级市(营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原)及其所辖区县。线路起讫里程DK0+681.9~DK920+950,新线全长903.939km,辽宁境内553.103Km,吉林境内269.685Km,黑龙江境内81.151Km。

铁路等级:客运专线;

正线数目:双线;

速度目标值:350公里/小时;

最小曲线半径:一般9000m,困难7000m;

限制坡度:一般20‰,困难25‰;

到发线有效长度:650m;

正线线间距:5m;

牵引种类:电力;

机车类型:动车组;

列车运行方式:自动控制;

调度指挥方式:综合调度集中;

规划运输能力:单项7000万人/年。

运营初期称为哈大高速线,自2016年起,为了配合京沈客运专线统一命名,哈大高速线被拆分,大连-沈阳北段称沈大高速线,沈阳北-哈尔滨西段称京哈高速线沈哈段。

哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组,每列为8辆编组“4动4拖”,共计320辆,每列车定员551人,其中一等座51个、观光区豪华坐席16个,其余为二等座。CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”,标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里,最高试验时速为487公里以上,定员为1043人。

CRH380B高寒动车组为8辆编组,4动4拖,采用交-直-交传动方式,由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形,两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操控。

CRH380B高寒动车组采用8辆的编组,列车由1辆一等头车、1辆二等头车(观光区为一等座)、5辆二等座车(其中1辆带残疾人卫生间)和1辆餐车组成。

位于司机室后部,前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃,提供私密空间,休息、会议、观光兼用,适合商务、公务、团组旅行。

餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。

哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省,全线设22个车站。与其对接线路为:哈齐客运专线沈丹客运专线长白快速铁路哈佳快速铁路哈牡客运专线牡佳客运专线沈佳高速铁路哈绥城际铁路齐海满客运专线等。

车站

距离

大连北站

0

普湾站

41

瓦房店西站

78

鲅鱼圈站

149

盖州西站

178

营口东站

206

海城西站

244

鞍山西站

283

辽阳站

313

沈阳站

378

沈阳北站

383

铁岭西站

437

开原西站

484

昌图西站

512

四平东站

563

公主岭南站

618

长春西站

687

德惠西站

765

扶余北站

823

双城北站

881

哈尔滨西站

921

在设计中,哈大高铁对既有站扩建改造充分尊重既有建筑的特点,使得新老建筑风格浑然一体。新建客站在设计中考虑地域和地方文化的特点,努力使其成为所在城市中新的地标性建筑。

其实,哈大高铁对火车站的建设和改造不仅只为了美观,在设计中还充分考虑了东北的地域气候特点,加强保温节能措施,减小玻璃幕墙的使用面积,增加石材墙体的比例,建筑整体风格庄重、沉稳,在建筑的形式上非常自然的体现出地域性。

更为重要的是,8座大型客站均以综合交通枢纽定位建设,在设计中就已经纳入和预留了为旅客服务的地铁、公共交通等市政设施,旨在为旅客提供方便快捷的换乘条件。客站在功能布局上合理紧凑,采用了高架候车、进出站分流的流线组织。

这次哈大高铁车站的改造,增加了很多人性化的设计理念。比如,采暖设计普遍采用了节能效果好的“地面辐射”采暖方式;进出站通道设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚,保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境;自动售票机采用“嵌入墙内”的设计,使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰,提升效率和安全性。

大连北站

地点:大连市甘井子区华北路,距大连市中心约15公里。

概况:外形整体设计的灵感来自“海水侵蚀的岩石”,整体造型就像一块巨大的岩石屹立在白云大海之间,随着海水的波动,在巨石表面雕饰出弧形空间,优美、俊秀。大连北站建筑面积6.85万平方米,候车大厅2.4万平方米,售票大厅共有4个,每个厅都有人工售票和自动售票。

交通:南广场有地铁一号线,1021路,北公交枢纽站设有908路、909路、516路、1路、8路、518路等公交线路。

普湾站

地点:普湾新区石河镇黄旗屯和南罗家屯之间,距普兰店市区约20公里。

概况:总建筑面积3196平方米,最高聚集人数500人。售票厅面积97.24平方米,有3台自动售票机、3个人工售票窗口和1个残疾人售票窗口。由于站台与站房地面平行,从普湾站站房进入1号站台,检票后可经大厅后门直接进入站台登车。

交通:公交车109路、202路。

瓦房店西站

地点:瓦房店老虎屯镇大老虎村,紧邻沈海高速公路。

概况:候车厅面积970平方米,有3层楼高,但不设一个立柱,显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖,外露的直角部分做了圆弧钝化处理。

交通:公交车瓦房店-老虎屯-瓦房店西站会定时定点进出站。

鲅鱼圈站

地点:营口市鲅鱼圈区熊岳镇,距离鲅鱼圈区中心约11公里。

概况:鲅鱼圈站及周边区域规划的一场三馆、城市广场等工程,形成南部新城区新的发展核心区域。广场规划面积6.1万平方米。

交通:站前广场左边是公交换乘点及客运大巴、社会车辆停靠区,真正实现公交、高铁零换乘。

盖州西站

地点:盖州市石屯村和团山村境内,距离盖州市中心约8公里。

概况:投资约2亿元。

营口东站

地点:营口市老边区柳树镇营东新城,距离营口市中心约20公里。

概况:高铁广场建设工程占地面积28.8万平方米,包括站前广场、换乘广场、停车场、道路、人行道和中央公园。

交通:303路公交车,票价3元。

海城西站

地点:海城市东四管理区高铁大道

概况:候车大厅宽敞明亮,共设有200多个坐椅。售票大厅有4个售票窗口,还配备了2台自动售票机。

交通:站前至海城西站班车,每半小时一班,运行时间30分钟左右,全程票价四元。

鞍山西站

地点:鞍山市宁远镇大阳气村

概况:主站房分两层,一楼为候车室、售票区、出站口和部分超市,二楼为办公区。

售票区设有20个售票窗口,其中6个自动售票窗口。

候车大厅内共有近千个座位。从候车区出发前往距候车区最远的站台只需3分钟。

交通:鞍山西站有22路和58路公交车直达市区,票价一元,也有专门的出租车候车区,方便乘客选择。

辽阳站

地点:辽阳市白塔区中华大街一段1号

概况:总面积7497平方米,比原来老站增加了3500平方米,改造后的辽阳站为8台14线,设中间站台四座,均为高站台。

沈阳南站

地点:沈阳市浑南区小羊安村

概况:总面积48万平方米,其中站房总建筑面积25.42万平方米,候车大厅3.1万平方米,可同时容纳10000名旅客候车,设有26条到发线、12个站台、22台面,具备近期年发送旅客1772万人,远期发送旅客4050万人的能力。

沈阳站

地点:沈阳市和平区胜利大街2号

概况:沈阳站建有10座候车站台,共有18条客货运股道。

沈阳站18个股道中,1至10股道为高速场,专门停靠高铁和动车组列车;11至18股道为普速场,停靠特快、普快等普速列车。

沈阳北站

地点:沈阳市沈河区北站路

概况:沈阳北站为8台16线。

1站台至5站台为乘坐高速铁路和动车组的乘客使用,5站台至8站台为乘坐时速160公里以下的特快列车,快速列车和普快列车的乘客使用,其中第5站台是高速车场与普速车场共用。

铁岭西站

地点:铁岭市凡河镇杨威楼村,距离铁岭银州区约20公里。

概况:铁岭西站主站房分为两层,位于一层的售票厅处于站房的北侧,南侧是出站口。售票大厅内共有20个售票窗口,此外还设有4个自助售票机。整个候车大厅内约有1000张坐椅。

交通:109路公交车。

开原西站

地点:开原市八宝镇和顺村。

概况:开原西站综合楼为2层建筑,中间部分是售票及候车大厅。综合楼内,4000平方米面积为客运服务,其余约1300平方米为设备用房。车站最高容纳旅客人数为500人。旅客进出站依靠地下通道,下进下出。

交通:10路公交车,票价3元,约20分钟车程。

昌图西站

地点:昌图县昌图镇二高地,距昌图县城约3公里。

概况:综合楼集售票厅、候车大厅、VIP候车室、办公区于一体,地上两层地下两层的结构设计既美观又大气。昌图西站整个工程按最高聚集人数500人设计。昌图榛子、傅家花生、山雁王酒,亮中桥干豆腐都是昌图知名特产。

交通:车站正对着302省道(昌法线),交通便利。

四平东站

地点:四平市经济开发区长发村四社,长平高速公路收费站西侧。

概况:四平东站车站建筑总建筑面积5258.94平方米(不含进出站通道),进出站通道净宽为8米,建筑面积为1981.06米。建筑层数地上2层,建筑高度为18.9米,建筑结构形式为框架结构。新建雨棚铁路哈大客专四平东站站台无柱风雨棚,钢结构外围投影面积27270平方米,站台风雨棚平面尺寸为450米×55.6米,柱网尺寸为18米(平行于站轨方向)×21.6米(垂直于站轨方向),支撑结构采用钢管组合柱,屋面体系采用三跨钢管空间桁架结构。

交通:新城专线 (四平东站 - 展示馆 - 神农医药集团 - 经济开发区 - 铁东区政府 - 一中 - 一商店 - 妇婴医院 - 四平站)。

长春西站

地点:长春市西南角的绿园区,距离市中心6至7公里,距离长春火车站约13公里。

概况:长春西站现规模5台11线,并在其北面有北站房和扩充站台的预留区域。当哈大客运专线及其联络线投入运营后,长春西站将与长春站形成分工不同的两大铁路枢纽。长春站主要发送所有普速列车,同时承担哈尔滨方向客运专线列车的始发和终到,以及大部分长春城际列车的始发和终到。而长春西站则主要发送所有高速列车,以及沈阳方向客运专线列车和部分吉林方向城际列车的始发和终到。

交通:139,150B,159三条线路已进驻长春西站。地铁2号线将于2016年底开通。

长春站

地点:长春市长白路5号

概况:长春站始建于1907年,新站房1994年落成。1992年5月26日,由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,一座气势雄伟的站房拔地而起,这线路也正是长春仍在使用的第二代站房。2011~2013年,为了配合哈大客运专线和长吉城际铁路的建设,长春火车站进行了扩能改造,新建北站房和高架候车室,并对南站房进行大幅改造。此次改造工程已于2013年11月25日简易完成,除南站房地下换乘中心建设工程除外,其余工程于2014年6月完工。

长春站位于哈大铁路和长吉城际铁路交叉站,是全省铁路换乘中心站。车站普速线离北京站1003公里,离哈尔滨站246公里。高速线距哈尔滨西站240公里,据北京站1013公里,距大连北站693公里,据上海虹桥站2194公里。隶属沈阳铁路局。

长春站为特等站,现为东北地区四大特等站之一,现规模9台16线。其中,1~8线为普速场,9~16线为高速场。普速列车出发方向通达北京,上海,广州,昆明,沈阳,哈尔滨,图们,白城等全国大部分城市。高铁列车出发方向有北京,上海,哈尔滨,沈阳,大连,青岛等城市。

交通:

长春站(南)

长白路口:10路、11路、80环、110路、118路、148路、178路、223路、256路、276路、278路、280路、287路等。

胜利大街口:1路、114路、115路、116路、131路、225路、257路、275路、301路、318路、330路等。

国商:6路、25路、66路、221路、222路、224路、257路、262路、281路、306路、321路、361路、361路B线、362路、363路等。

汉口大街口:1路、2路、2路区间、61路、62路、110路、113路、117路、160路、223路、245路、276路、289路等。

长春站(北)

16路、88路、126路、139路、148路、176路、178路、242路、243路、245路、246路、274路、288路等

轻轨3号线车站位于长春站南广场南北地下通道出口西侧。(东延工程将于2014年开工)

轻轨4号线车站位于长春站地下换乘中心北枢纽地下2层。(可以在卫星路站与轻轨3号线实现无缝换乘)

地铁1号线连通长春站南北口,将于2015年通车。(可在解放大路站换乘地铁2号线至长春西站)

德惠西站

地点:德惠市迎新村境内,距德惠市中心1.5公里,距铁路既有线德惠站2.8公里。

概况:总建筑面积3222.9平方米,是一座新型现代化高铁车站,硬件设施齐全,功能完善。德惠西站是黑龙江省、吉林省与关内联系的交通要道,交通方便,区位优势明显。车站在设有3个人工售票窗口的同时,更加体现自动化、人性化的服务,设有自动售票机、自动查询机、自动检票机;站内各种引导系统功能齐全,使旅客进出车站方便顺畅;设有盲人通道、残疾人无障碍轮椅升降平台,残疾人专用卫生间和专用售票窗口,满足特殊旅客需求,更加便民利民。

交通:现有7路公交车通达德惠市中心,站旁新建德惠西综合客运中心。

扶余北站

地点:扶余市三岔河镇

概况:车站建筑总建筑面积2886.9平方米,进出站通道建筑面积524.2平方米。建筑地上1层,从站前平台地面-0.20标高起计至站房屋面最高点建筑高度为15.2米。

双城北站

地点:黑龙江省哈尔滨市双城区铁北区高铁小镇上

概况:北距哈尔滨西站40公里,南距大连北站881公里。归哈尔滨铁路局管辖。双城北站采用传统欧式建筑风格,站舍不对称构图,和拱门有效结合。站台长450米,宽9米,高1.25米,高铁列车进入站台后,车厢的地板与站台是水平的。站台按照日均发送旅客500人来设计。

现已经建设完成双城北站战前广场和战前换乘中心。

交通:可换乘4路公交车前往双城市中心以及双城堡站和双城公路客运总站。同时可换乘出租车到达市中心。

4路公交车:双城北站---化肥厂---洗涤剂厂---古堡桥---火车站(站前街)---三商店---第十小学---迎宾路(粮库路路口)---区骨伤科医院四门诊---温馨小区---利民小区(八一路)---奋斗社区---兆麟小学(教育局)---凤凰路东端---区交警大队---希望广场---区政府---民宗局小区---兴旺路(北环城东路路口)---四野指挥部---民安大街---区体育场---中央红金源商场---庆隆新百货---工商银行---水利局---承旭门---雀巢公司---开发区---长产村

哈尔滨西站

地点:哈尔滨市南岗区,距离哈尔滨火车站7.8公里,距离哈尔滨太平国际机场20公里,距离道里区、南岗区市级商业中心直线距离约为5公里。

概况:哈尔滨西站为全新建设的铁路特大型客站。客站顶部呈拱形,属于欧式建筑风格,站房由4个层级构成。站内分高速场和普速场两部分,高速场即将率先投入使用,运营初期,预计每天开通40对动车组,最高达到99对。一年以后,普速场开通运营,旅客发送能力日达10万人。届时,整个西站旅客发送能力将是现有火车站发送能力的两倍。交通:

可到哈尔滨西站东广场换乘公交车

11路:起点 哈西客站东广场---哈西公路客运站---哈尔滨大街(中兴左街街口)---哈尔滨大街(复旦街口)---复旦街---复旦街(哈西大街口)---哈药小区---医大二院(复旦街)---电影机厂(检测路)---医大一院---哈医科大学---服装城---黑龙江大学(二一一医院)---哈理工大学---哈师大附中---和兴十一道街---和兴三道街(清滨公园)---通达街---市骨伤科医院---西大桥---哈工大---哈铁路局---省博览中心---哈站(护士大厦)

31路: 哈西客站东广场---哈西万达广场---中兴大道(哈西大街路口)---哈尔滨学院---服装城---黑龙江大学(二一一医院)---哈理工大学---哈师大附中---清滨路---延兴路(振兴街路口)---文兴街---哈师大南门---和兴七道街---和兴路(汉广街口)---七政街---汉广街---市骨伤科医院---西大街---哈工大---哈铁路局---省博览中心---建设街---秋林公司---医大一院---儿童公园(北门)---大成街---宣化街(先锋路口)---先锋小区---嵩山小区---辽河小区---淮河路---红旗小区---南直路---和平小区

96路:哈西客站东广场---哈尔滨大街---哈尔滨大街(和谐大道口)---哈尔滨大街(武威路口)---哈尔滨大街(哈西大街街口)---铁路街(康宁路)---铁路局(和兴十一道街街口)---铁路街(和兴三道街街口)---铁路街(清明二道街街口)---铁路街(桥北接口)---铁路街(满洲里街口)---铁路街(上方街街口)---哈站

120路:哈西客站东广场---哈西万达广场---中兴大道(哈西大街街口)---哈尔滨学院---服装城侧门---学府四道街--长寿路---哈理工大学(南学区)---科大小区---文政街---文库街---文君花园小区---公司街---省博览中心---哈站---烈士馆---市住房公积金中心---南马路---承德广场---太古头道街---太古六道街---南勋街---南勋十四道街---阿拉伯广场---市四院---靖宇二十道街---松浦大桥---更新街---油石厂---木材市场---港务局---南直小区---网通东直路营业厅---桦树街---南直商场---绿荫小区

124专线:哈西客站东广场---哈西万达广场---中兴大道---西典家园---明达大厦---安全教育中心---哈西铜材市场---颐和家园---自兴街---和兴十一道街---和兴三道街---和兴路---大发市场---武警医院---建国街(康安路口)---海富康城小区---新天地家园---美晨家园---天鹅湾小区---群里公交始末站---群里中心广场---群里第五大道---国家湿地公园---雨阳公园公交始末站

602路:哈西客站东广场---哈西万达广场---中兴大道(哈西大街路口)---学府路(中兴大道路口)---医大二院---远大城市绿洲---乐松广场---清真三号楼---金京大厦---南市场---阿城一中

218支线:香坊人民医院---安埠街站---安埠商厦站---红旗大街站(通乡商店)---轴承厂站---东光厂站---汽轮机厂站---哈慈集团站---松江电机厂站---孙家站---松江啤酒厂站---洛克小镇站---朝阳桥站---朝阳屯站---学府新城站---征跃小区站---征仪花园站---科研路站---大众新城站---健康家园站---铁路工程学校站---医大二院站---哈医科大学站---服装城侧门站---哈尔滨学院站---西沟街站(城建干校)---政法干部学院站---中兴 大道站(哈尔滨大街口)---哈西万达广场站---壹品新境站---哈西客站东广场站---红星站---齿轮路站---汽车齿轮厂站---农机修配公司站---穆斯林小区站---小西屯站---三环路站---王家店站---天平路站(机场路口)---天平路站(东湖路口)---洪湖路站(崂山路口)---宜居家园站---民生尚都小区

乘坐出租车20分钟即可到达市内。哈尔滨地铁三号线一期工程预计2014年通车,起点齿轮路,终点医大二院,沿线有哈西站等站点,可以和2013年下半年通车的地铁一号线在医大二院站进行换乘。且规划中的地铁六号线同样通过哈西客站。

哈尔滨西站旁为新建的哈尔滨西公路客运站,在哈尔滨西站可以通过站内换乘通道直达哈尔滨西公路客运站。

哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线,是我国在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市,经吉林省松原、长春、四平,辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口,南抵滨海城市大连,线路纵贯东三省

和国内其他高速铁路不同,哈大高速途径我国最寒冷的地区,而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。作为哈大铁路客运专线的总体设计单位,铁三院在哈大客运专线设计过程中,开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中,主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究,寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究,寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究,寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。

哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃,是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线,相关设计采取了很多针对措施。比如,加强了路基防冻胀措施路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料;路基高度小于季节冻深地段设置降水设施;低路堤地段设置防冻胀护道;地下排水设施出水口采用防冻胀设计;路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。

通过合理选择轨道结构,采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,并在通用图基础上采取加强措施;研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆,克服了轨道结构的薄弱环节。同时,动车组经由的道岔设置融雪设施,牵引供电系统设接触网融冰装置,防灾监控系统设雪灾监控子系统,提高恶劣环境下运营效率,保证运营安全性。

哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上,共有162座桥梁,总长663公里。在桥梁建设上,“哈大”亮点有很多。比如,跨越普兰店海湾的普兰店特大桥,桥梁全长4.96公里,为解决建设难题降低工程投资,我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外,通过优化施工组织,台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道,满足了运梁车通过,减少了一个制梁场的设置,节省了上千万投资。

按照铁路部当时的工程“大标段招投标”思路,该线被分成三个标段,分别是大连到沈阳的TJ-1标段、沈阳到四平的TJ-2标段、四平到哈尔滨的TJ-3标段。最后中标结果如下:TJ-1标段为中铁(即此前的工总)投中,TJ-2为中建投中。TJ-3为中交投中。上述三大集团中标之后,又将标段工程分别交与集团下属工程局再分段分项目进行施工。

中铁TJ-1标段(大连沈阳)

中铁建设集团有限公司哈大指挥部

中铁一局项目经理部

中铁二局项目经理部

中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部

中铁九局项目经理部

中铁大桥局项目经理部

中铁电气化局哈大客专系统集成第二项目部

中铁十三局项目经理部中建TJ-2标段(沈阳四平

中铁十九局项目部

中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目部

中建四局项目部

中建六局项目部

中建二局项目部

中建五局项目部

中建铁路公司项目部

中建八局项目部

中铁十六局经理部

中国铁建十一局集团(长春-哈尔滨长轨铺设、四平-哈尔滨6个高铁车站无砟道岔、站线施工含2组世界最大号码62号长枕埋入式无砟道岔施工。)

中交TJ-3标段(四平哈尔滨)

中交二公局项目部

中交四航局项目部

中交三航局项目部

路桥集团项目部

中交一航局项目部

中交二航局项目部

中交一公局项目部中交二航局项目部

中铁山桥集团项目部

中铁建工集团大连站项目部

中铁电气化局集团哈大客专系统集成第三项目部

JL-1标 北京铁城铁科院联合体监理站

JL-2标 上海先行西安铁一院联合体监理站

JL-3标 天津新亚太北京中铁诚业联合体监理站

哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程,被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设,纵贯东北的哈大铁路客运专线,首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设,这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段,进入铺轨阶段,2010年12月28日上午10:18分,随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下,螺丝被拧紧,经过7万铁路建设者3年零130天的奋战,哈大高速铁路全线胜利铺通,线下工程和站前工程全部结束,全线投资已完成计划的80-。哈大客运专线(哈大高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”,是京哈高铁的重要组成部分,通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

该工程由铁道部和辽吉黑三省共同建设。三省负责其境内征地拆迁工作。出资各方依法组建了哈大铁路客运专线有限公司。该线的建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分,具体项目出资比例为:沈阳铁路局77.73-,哈尔滨铁路局8.64-,辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02-,吉林省交通投资开发公司3.37-,黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24-。

2007年6月,哈大铁路客运专线公司筹备组发布“新建哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包招标预公告”,标志着哈大线工程招标工作正式开始。

“东北第一高铁”哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工,这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布,哈大铁路客运专线正式开工!”2007年8月23日上午,前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告,945.8公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日,铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。

2010年10月31日上午,哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段,全线开通已指日可待。

截至2010年10月31日,已累计完成投资694.1亿元,完成公司管理工程概算投资的75.89-。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。公里,完成设计量的72-,沈阳至大连段钢轨已铺设完毕;铺设道岔148组,完成设计量的89-。

2012年6月3日,随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电,至此,哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通,标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工,进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。

哈大铁路客运专线电气化工程,全线采用AT 供电方式,对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流 电源,进线侧主线采用分支形式;2×27.5kV 侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器,一组运行,一组固定备用。全线共设置牵引变电所20 座,分区所18 座,2 座分区兼开闭所,32 座AT 所,2 座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂,站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。

2012年10月8日,哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将开通,预计沈阳到大连仅需2.5小时。

哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段,哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客,而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时,哈大高铁最高设计时速为每小时300公里,今日试运行时速将控制在时速200公里。根据一段时间的试运行后,再最后决定正式运行后的时速。

2012年10月7日获悉,哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段全线(哈尔滨西站到大连北站)试运行,哈大高铁正式开通指日可待。

哈大高铁从2007年8月开始施工建设,它纵贯东北三省,南起大连,途径普兰店、瓦房店、鲅鱼圈、盖州、营口、海城、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、开原、昌图、四平、公主岭、长春、德惠、扶余、双城,终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示,试运行期间,哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间,列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客,全面测试列车的各项性能,列车上的乘务员等服务人员全部到位。

据介绍,在哈大高铁行车线路两侧100米范围内,每隔两三公里就有一个实时监控探头,可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外,哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备,“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝,从而保证高铁线路安全。

由于京哈客运专线哈大(哈尔滨-大连)段即将开通运营,从即日起T132次(上海至大连)、K188次(上海至丹东)、K516次(上海至长春)、K56次(上海至哈尔滨)的车票预售期调整为5天(含当天)。恢复预售期时间在接到通知后,车站会及时公告。

2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营,921公里的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。

哈大高铁纵贯东北三省,从哈尔滨到大连仅需3小时。全程票价为二等座285元、一等座456元、特等座513元。业界普遍认为3小时是空铁竞争的临界点,而哈大高铁的运程时间正好是3小时,哈大直飞航线虽只要80分钟,但仍不具优势。业内人士分析,除非高铁和航空愿意共同合作把东北市场做大,否则航空恐将重新上演“武广”式式微。

哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式开通运营,实行冬夏季两种运行图。但2012年11月26日10时开始发售车票,哈尔滨西站至大连北站最低票价为285元。26日10时起,旅客可通过网络、电话、车站窗口、自助售票机和车票代售点渠道购买。另据铁路部门介绍,从12月2日开始,既有京哈线哈尔滨站始发的部分动车将改为哈尔滨西站始发。12月2日,D26次、D28次、D102次、D178次由哈尔滨西站始发,12月1日哈尔滨西站新开哈尔滨西站至北京站D30次动车。

从2012年10月8日哈大高铁试运行以来,一直都保持着“零故障”。为保证高铁列车的安全,铁路部门对运行中可能会遇到的各种突发状况制定了多种应急办法。

沈阳铁路局调度所负责调度整个沈阳铁路局管内线路上运行的全部列车,为应对哈大高铁的开通运行,专门设置了3个哈大高铁列车的调度台。这三个高铁调度台实时调度和监控着高铁列车的运行。

调度所内的工作人员实行“四班倒”的工作方式,24小时不间断工作,时刻检测哈大高铁列车的实时运行状况。与普通列车采用传真发布、手写指令不同,哈大高铁列车行车调度信息传输首次采用了无线传输的方式。

这是因为,采用传真发布、手写指令会在传达的过程中有一定的时间差,但高速运行的列车需要准确快速的传输信号才能保证司机有足够的应急处置时间。

铁路部门介绍:“哈大高铁行车运行调度指令的传输信息就像是日常手机发送短信一样,一般在5秒钟之内,就能到达运行中列车的司机控制系统中。

在哈大客运专线两侧都安装了摄像头监控系统,这些监控系统会实时监视哈大客运专线两侧的一举一动。在哈大客运专线线路两侧100米的范围内,每隔两三公里就会设置一个实时监控的探头,时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。

在沈阳铁路局调度所内的哈大高铁调度台上的电脑中,会有这些监控器的总控制系统,调度人员坐在电脑前,轻轻触动鼠标,就能看见沿线所有的监控器拍摄到的实时画面。这些监控摄像头还可以同步转向放缩画面移动,能够精细地监控到沿线行人的举动和沿途24座车站内外的实时情况。

在哈大沿线上每隔一定距离就会有公安人员在沿线设岗,监控器捕捉到危险画面后,不用10分钟公安人员就能到达。

哈大高铁于2012年12月1日开通运营,经受了首个冬季严寒低温和冰雪天气的严峻考验,运行安全平稳。按照计划,铁路部门正在组织一系列准备工作,将于2013年4月21日实施首个夏季运行图。

铁路部门编制的哈大高铁首个夏季运行图,安排开行动车组列车78对,其中“G”字头动车组列车65对,“D”字头动车组列车13对。动车组列车最高运行时速为300公里,哈尔滨至大连最短运行时间为3小时30分。哈大高铁在实行冬季和夏季两张运行图的同时,分别实行对应两种不同运营速度的票价。夏季运行图中开行的“G”字头动车组列车票价水平,与京沪、京广高铁等其他高铁线路票价水平相当,“D”字头动车组列车票价与冬季运行图比较,没有变化。

2007年8月23日,哈大客专正式开工建设。规划中的哈大铁路客运专线全长921公里,最高时速可达300公里,将是东北乃至全国最先进的客运专线。

2010年6月28日,首根钢轨在中铁二局营海特大桥开始铺设,哈大客专进入铺轨阶段,这标志着哈大客专建设进入到最后攻坚决战阶段。

2010年12月28日上午10时18分,随着哈大客专最后一根铁轨铺下,螺丝被拧紧,经过7万铁路建设者3年零130天的奋战,哈大客专全线胜利铺通,线下工程和站前工程全部结束,全线投资已完成计划的80-。

2012年10月8日起,哈大客专全线试运行。试运行首日,列车用3小时50分跑完全程,最高时速达309公里。据专家介绍,哈大客运专线设计时速可达350公里以上,成为中国的一条名副其实的高寒地区“高速铁路”。哈尔滨至大连也由原来的9个小时,缩短至3个多小时到达。

2012年10月25日,经过严格面试、笔试和组织考核等程序,并经过两个多月全封闭培训和理论知识的考核,哈尔滨市198名客专乘务人员集体亮相,其中40人为列车长,80人为客专乘务员,而客专乘务员全是“80后”。

2012年10月26日,由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大客专“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付给哈尔滨铁路局。至此,共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付,其中沈阳铁路局28列,哈尔滨铁路局12列。

2012年10月30日,《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开,铁道部哈大客专安全评估组成员出席会议,哈大客专顺利通过铁道部初步验收和安全评估,这是哈大客专正式运营前的最后一道关卡。

2012年11月8日,哈大铁路客专试运行整一个月。在试运行期间,哈大客专动车组的故障率接近于零。高寒动车组也通过了风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的重重考验,未有车辆出现任何问题与故障,在车外积雪12厘米的情况下,仍能使车内温度保持在22-24℃之间。

2012年12月1日,哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路,为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验,同时增加哈大高铁运营的安全冗余,尤其是确保冬季运营安全,铁路部门在哈大高铁运营初期,实行冬季和夏季“两张列车运行图”,分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车,同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日,共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日,共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

自2015年12月1日起哈大、盘营高铁将实行冬夏一张运行图,全年按照时速300公里运营。

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