词语大全 > 台北捷运

台北捷运

台北都会区大众捷运系统(Taipei Rapid Transit System)是国际地铁联盟(CoMET)的成员之一,简称台北捷运(Taipei Metro)、北捷,其兴建及营运目的是为纾解台北交通长期以来的拥塞问题,并藉以改善都市动线与机能。

台北捷运的兴建,始自1986年3月27日由行政院通过经建会审议的“台北都会区捷运系统计划”,1988年2月24日开始动工。首条营运路线文山线(时称木栅线)于1996年3月28日通车;经过多年发展与整并,系统路网有1号文湖线、2号淡水信义线、3号松山新店线、4号中和新芦线、以及5号板南线,服务范围涵盖台北市及新北市,现今已经成为台北都会区的交通骨干。其路线长度136.6公里,营运长度131.2公里,营运车站共121站,每日平均旅客量约202余万人次。

1968年6月28日,台湾”交通部“部长孙运璇曾在记者会中表示,研究在台北都会区兴建大众捷运系统的可行性。但当时因所需经费庞大,需求并非十分迫切而未付诸实行。1970年代之后,台湾经济持续发展,台北都会区交通量日渐庞大。为解决交通堵塞问题,台北捷运系统的实质规划就此启动。

1977年2月,交通部运输计划委员会(交通部运输研究所前身)研拟《台北地区大众捷运系统初步规划》报告,规划U1、U2、U3、S1、S2五条路线,简略形塑路网轮廓,为台北最早的捷运规划。1981年9月,运委会聘请“英国大众捷运顾问工程司”(BMTC)与中华顾问工程司组成计划小组,就初步规划报告深入研究。其中BMTC的部分主要人员,为曾经参与香港地铁(今港铁)路线设计的英国籍工程师,故加入了已采用于香港的同月台平行转乘设计,穿过市区的路线也因此修正为L型交会,此外亦解决路线过度重叠的问题。这些是与初步规划最大的不同点。

行政院于1986年核定的台北捷运初期路网

1985年3月1日,经建会与三间美国顾问公司组成的“台北捷运顾问工程司”(TTC)签约,进行台北都会区捷运系统综合研究。除了根据BMTC的路网修正外,亦将台北市的中运量1号线纳入路网。1986年,行政院核定经建会所通过的台北捷运初期路网方案,此方案即第一版的台北捷运初期路网,把淡水线和新店线画成连在一起的红线,同时间也列入现今的中和线、板桥到松山的蓝线(未与台铁共轨而是走现今路线转松山路到松山车站)、木栅线(不是走现今的万芳路而是走木栅路)。

1986年6月27日,台北市政府捷运工程局筹备处成立。1987年2月23日,台北市政府捷运工程局(简称台北市捷运局)正式成立。除了准备进行捷运兴建工作外,亦逐步修正路线,隔年台北市政府捷运工程局成立,建议把蓝线延到南港、木栅线改成现今的走法、将淡水线与新店线分开、增加维修轨(现今的小南门线),就成了第二版“初期路网”,走回原本BMTC的规划方式。1990年代初才加入内湖线及土城线,初期路网到此才正式计划完。。台北市捷运局的北区、东区与南区工程处,也分别于1988年2月23日与1989年7月15日成立,负责实际的兴建工作。

台北捷运初期路网络线与规划营运方式变更简介:

淡水线(运委会U1-BMTC红线-TTC红线-现今)

新店线(运委会U1-BMTC绿线-TTC红线-今属绿线)

中和线(运委会U3-BMTC橘线-现今)

南港线、板桥线(运委会S1-BMTC蓝线-TTC蓝线-现今)

文山线(中运量1号线-TTC棕线-木栅线-文山线现今)

内湖线(1990年代初规划,今属棕线,与文山线直通行驶)

1996年3月28日,不断延后通车日期的木栅线(于2009年10月8日改名为文山线),终于通车,成为台北捷运首条通车路线,也是台湾第一条捷运路线。后来台北捷运公司为纪念此事,将3月28日定为台北捷运的周年纪念日。当时的台北市长陈水扁虽然曾于竞选时主张拆除木栅线,但上任后仍着手对木栅线进行体检,留下“马特拉不拉,我们自己拉”的名句,并以“一年通一条”形容当时各线陆续开通的盛况。

1997年3月28日,淡水线淡水站-中山站及新北投支线通车;同年12月25日淡水线通车至台北车站。由于东西向的南港线较晚完工通车,木栅线与淡水线两条南北向的路线两两独立,无法透过捷运转乘,因此当时的系统被戏称为“筷子路网”。相关单位一度有意让南港线台北车站─忠孝复兴站段先行通车,但考量到原本的计划通车时程可能将因此延后长达一年,而且只能在尖峰时间营运,最后仍决定采用公车接驳。市政府于1997年12月26日辟驶捷运免费接驳公车,由台北市公共汽车管理处营运,行驶于台北车站与忠孝复兴站之间。1998年5月5日因限于经费等问题,蓝线市政府站-龙山寺站通车之前停驶。

1998年12月24日淡水线台北车站-中正纪念堂段、新店线中正纪念堂-古亭段及中和线完工通车,此时中和线暂与新店线和淡水线直通营运,直到2012年9月30日,东门站完工通车为止。

1999年11月11日新店线南段通车,此时“淡水-南势角”行驶模式变更为“淡水-新店”及“北投-南势角”。

1999年12月24日板南线(市政府站至龙山寺站)通车后,与其他已经通车的路线共同构成状似“”字的路网,即为“双十路网”。台北车站与忠孝复兴站也因此成为最重要的转乘站。

2000年8月31日板南线部分延伸区间(龙山寺站至新埔站)、小南门线通车。

2000年12月30日南港线全线(市政府站至昆阳站)通车。

自1997年3月28日淡水线通车后,与木栅线形成同为捷运却互不相连的的独立路线,此种情形至1999年12月24日板南线通车联通两线后才结束。

经历各项影响工程进行等因素,自2002年5月开始施工的内湖线,终于在2009年7月4日全线通车,营运长度增加14.7公里,营运总长度为90.5公里。内湖线成为台北捷运第一条通过机场的捷运线,也使内湖科学园区、南港软件园区以及南港展览馆与松山机场能彼此紧密连结。2009年10月8日该线与木栅线正式合并更名为文山内湖线(简称文湖线),路线颜色标示则仍为棕色 。

2010年11月3日下午2点,芦洲线与连接该线的新庄线台北市段(大桥头-忠孝新生)正式通车,成为第一条跨越淡水河的捷运线。两线相加共11站、总长12.5公里,路线总长度增加至105.4公里,从芦洲站到民权西路站,只要12分钟,台北市与新北市之间的距离大幅减少。台北市长郝龙斌表示,新庄线采用分段通车。芦洲线正式通车代表台北捷运正式从一般轨道运输标竿联盟(简称Nova)的水平提升到国际地铁联盟(Community of Metros,简称CoMET),此两联盟以每年5亿人次运量作为分界线,与北京、香港、东京、上海、柏林、纽约、伦敦、巴黎、莫斯科等国际城市的地铁系统相近。2011年2月27日南港线东延段南港展览馆站正式通车启用,同时台北捷运公司宣布可望在同年9月正式从Nova会员晋升为CoMET成员。2012年1月5日,新庄线辅大至大桥头段正式通车营运,成为第二条跨越淡水河的捷运线,而芦洲线的称谓亦改变为新芦线。

2012年9月30日,东门站通车,新庄线忠孝新生至古亭段正式营运,同时中和线接上新芦线,新芦线的名称再次改变为中和新芦线。中和线和淡水线不再直通,于是原“北投-南势角”路段取消,为了弥补北投-古亭段运能,且台电大楼站后方有袋状轨,因而加开“北投-台电大楼”区间车。从此以后,中和线班距就提升为三分钟。

2013年6月29日,新庄线铺大-回龙段通车,回龙站易名为回龙/乐生站。

2013年11月24日,信义线中正纪念堂-象山段通车,红线运行区间为“北投-象山”,“淡水-新店”,小南门线延伸线为台电大楼。

2014年11月15日,松山线松山-西门段通车,小南门线与新店线合并为松山新店线(3号线),运行区间为“松山-台电大楼”,“松山-新店”,信义线与淡水线合并为淡水信义线(2号线),运行区间为“北投-大安”,“淡水-象山”,中和新芦线改名为4号线,板南线改为5号线,文湖线改为1号线。

2015年7月6日,板南线永宁-顶埔段通车。

2013年3月,中正纪念堂站开始为容纳万大树林线车站而启动改建工程,并随着2013年底万大树林线第一期土建工程正式动工,标示著台北捷运三期路网正式开始付诸实现。

2017年3月2日,桃园机场捷运(台北车站-环北)正式通车。

预计2018年6月,环状线第一阶段(大坪林-新北产业园区段)通车。

预计2019年,淡海轻轨一期工程通车。

预计2020年12月,万大树林线第一阶段(中正纪念堂-中和高中段)和莒光支线通车。

预计2021年,安坑轻轨通车。

预计2022年,淡水信义线延伸至广慈/凤天宫站。

预计2023年。三莺线第一阶段通车。

整个捷运系统依路线建造型式,可分为高架、地下、平面三种路段。营运系统则分为高运量钢轨与中运量胶轮两种系统。主要路线依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄六条路线。由于部份路线尚未完工,因此如今多以兴建时期所使用,将路线区间所经过主要地点的地名套用至路线名称。现今,以地区套用路线的名称已经为台北捷运系统的惯例以及被大众所习惯。所以,即使全线通车的路线还是以地名为路线名,如已经全线通车的捷运棕线称为“文湖线”,而非如同高雄捷运以红、橘线般称之。

起讫点:动物园--南港展览馆

运营时间:06:00~24:00

平均班距:

①工作日(周一至周五)

⑴普通时段(23:00以前非高峰时段):约4分钟。

⑵高峰时段(07:00~09:00,16:00~19:00):约2分30秒。

⑶23:00以后:约12分钟。

②节假日(周六、周日及法定假日)

⑴06:00~23:00:约5分钟。

⑵23:00以后:约12分钟。

末班车时间:24:00

单向运行时间:约45分钟

停靠时间:一般车站20~30秒;忠孝复兴站40~50秒。 [1]

停靠车站

动物园(Taipei Zoo)(自行车不可进出站)

木栅(Muzha)(自行车不可进出站)

万芳社区(Wanfang Community)(自行车不可进出站)

万芳医院(Wanfang Hospital)(自行车不可进出站)

辛亥(Xinhai)(自行车不可进出站)

麟光(Linguang)(自行车不可进出站)

六张犁(Liuzhangli)(自行车不可进出站)

科技大楼(Technology Building)(自行车不可进出站)

大安(Daan)(自行车不可进出站)(转换站,淡水信义线)

忠孝复兴(Zhongxiao Fuxing)(自行车不可进出站)(转换站,板南线)

南京复兴(Nanjing Fuxing)(自行车不可进出站)

中山国中(Zhongshan Junior High School)(自行车不可进出站)

松山机场(Songshan Airport)(自行车不可进出站)(机场)

大直(Dazhi)(自行车不可进出站)

剑南路(Jiannan Rd.)(自行车不可进出站)

西湖(Xihu)(自行车不可进出站)

港(Gangqian)(自行车不可进出站)

文德(Wende)(自行车不可进出站)

内湖(Neihu)(自行车不可进出站)

大湖公园(Dahu Park)(自行车不可进出站)

葫洲(Huzhou)(自行车不可进出站)

东湖(Donghu)(自行车不可进出站)

南港软体园(Nangang Software Park)(自行车不可进出站)

南港展览馆(Taipei Nangang Exhibition Center)(自行车不可进出站)(转换站,板南线)

起讫点:淡水--象山

运营时间:06:00~24:00

平均班距:

①工作日(周一至周五)

⑴普通时段(06:00~07:00,09:00~17:00):约8~10分钟(【北投大安】重叠区间约4~5分钟)。

⑵高峰时段(07:00~09:00,17:00~19:30):约6分钟(【北投-大安】重叠区间约3分钟)。

⑶次高峰时段(19:30~23:00):约7分钟(【北投-大安】重叠区间约3分30秒)。

⑷23:00以后:约12分钟(【北投-大安】重叠区间约6分钟)。

②节假日(周六、周日及法定假日)

⑴普通时段(23:00以前非高峰时段):约8~10分钟(【北投-大安】重叠区间约4~5分钟)。

⑵高峰时段(16:00~19:00):约7分钟(【北投-大安】重叠区间约3分30秒)。

⑶23:00以后:约12分钟。

停靠时间:一般车站约18~35秒;台北车站约40~50秒。

停靠车站

淡水(Tamsui)(自行车不可进出站)

红树林(Hongshulin)

竹围(Zhuwei)

关渡(Guandu)

忠义(Zhongyi)

复兴岗(Fuxinggang)

北投(Beitou)(转换站,新北投支线)

奇岩(Qiyan)

哩岸(Qilian)

石牌(Shipai)

明德(Mingde)

芝山(Zhishan)

士林(Shilin)

剑潭(Jiantan)

圆山(Yuanshan)

民权西路(Minquan W. Rd.)(转换站,中和新芦线)

双连(Shuanglian)

中山(Zhongshan)(转换站,松山新店线)

台北车站(Taipei Main Station)(自行车不可进出站)(转换站,板南线)(高铁/台铁)

台大医院(NTU Hospital)

中正纪念堂(Chiang Kai-Shek Memorial Hall)(转换站,松山新店线)

东门(Dongmen)(转换站,中和新芦线)

大安森林公园(Daan Park)

大安(Daan)(自行车不可进出站)(转换站,文湖线)

信义安和(Xinyi Anhe)

台北101/世贸(Taipei 101/ World Trade Center)

象山(Xianshan)

起讫点:新店--松山

【松山-新店】、【松山-台电大楼】平均班距(重叠区间:松山-台电大楼):

平常日(周一至周五)
  (1) 尖峰时段(07:00~09:00,17:00~19:30):约6分钟,重叠区间约3分钟。
  (2) 次尖峰时段(19:30~23:00):约7~8分钟,重叠区间约3分30秒~4分钟。
  (3) 离峰时段(06:00~07:00,09:00~17:00):约8~10分钟,重叠区间约4~5分钟。
  (4) 23:00以后:约12分钟(仅行驶【松山-新店】模式)。
  (5) 新店-台电大楼尖峰时段加开班车运输旅客,平均班距约4~5分钟。

例假日(周六、周日及国定假日)
  (1) 06:00~09:00:约8~10分钟(仅行驶【松山-新店】模式)
  (2) 09:00~23:00:约8~10分钟,重叠区间约4~5分钟。
  (3) 23:00以后:约12分钟(仅行驶【松山-新店】模式)。

单向运行时间:【松山-新店】约36分钟;【松山-台电大楼】约23分钟。

停靠站时间:约18~35秒。

运营时间:06:00~24:00

停靠车站

松山(Songshan)

南京三民(Nanjing Sanmin)

台北小巨蛋(Taipei Arena)

南京复兴(Nanjing Fuxing)(自行车不可进出站)(转换站,文湖线)

松江南京(Songjiang Nanjing)(转换站,中和新芦线)

中山(Zhongshan)(转换站,淡水信义线)

北门(Beimen)

西门(Ximen)(转换站,板南线)

小南门(Xiaonanmen)

中正纪念堂(Chiang Kai-Shek Memorial Hall)(转换站,淡水信义线)

古亭(Guting)(转换站,中和新芦线)

台电大楼(Taipower Building)

公馆(Gongguan)

万隆(Wanlong)

景美(Jingmei)

大坪林(Dapinglin)

七张(Qizhang)(转换站,小碧潭支线)

新店区公所(Xindian District Office)

新店(Xindian) [2]

起讫点:南势角--回龙/芦洲

运营时间:06:00~24:00

平均班距:

①工作日(周一至周五)

⑴普通时段(06:00~07:00,09:00~17:00):约8~10分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约4~5分钟)。

⑵高峰时段(07:00~09:00,17:00~19:30):约6分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约3分钟)。

⑶次高峰时段(19:30~23:00):约7分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约3分30秒)。

⑷23:00以后:约12分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约6分钟)。

②节假日(周六、周日及法定假日)

⑴全日时段(23:00以前):约8~10分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约4~5分钟)。

⑵23:00以后:约12分钟(【南势角-大桥头】重叠区间约6分钟)。

末班车时间:24:00

单向运行时间:【南势角-回龙】约46分钟;【南势角-芦洲】约36分钟

停靠时间:约20~45秒。 [3]

停靠车站(芦洲方向)

芦洲(Luzhou)

三民高中(Sanmin Senior High School)

徐汇中学(St. Ignatius High School)

三和国中(Sanhe Junior High School)

三重国小(Sanchong Elementary School)

大桥头(Daqiaotou)(转换站,回龙方向)

民权西路(Mingquan W. Rd.)(转换站,淡水信义线)

中山国小(Zhongshan Elementary School)

行天宫(Xingtian Temple)

松江南京(Songjiang Nanjing)(转换站,松山新店线)

忠孝新生(Zhongxiao Xinsheng)(转换站,板南线)

东门(Dongmen)(转换站,淡水信义线)

古亭(Guting)(转换站,松山新店线)

顶溪(Dingxi)

永安市场(Yongan Market)

景安(Jingan)

南势角(Nanshijiao)

停靠车站(回龙方向)

回龙(Huilong)

丹凤(Danfeng)

辅大(Fu Jen University)

新庄(Xinzhuang)

头前庄(Touqianzhuang)

先啬宫(Xianse Temple)

三重(Sanchong)

菜寮(Cailiao)

台北桥(Taipei Bridge)

大桥头(Daqiaotou)(转换站,芦洲方向)

民权西路(Mingquan W. Rd.)(转换站,淡水线)

中山国小(Zhongshan Elementary School)

行天宫(Xingtian Temple)

松江南京(Songjiang Nanjing)(转换站,松山新店线)

忠孝新生(Zhongxiao Xinsheng)(转换站,板南线)

东门(Dongmen)(转换站,淡水信义线)

古亭(Guting)(转换站,松山新店线)

顶溪(Dingxi)

永安市场(Yongan Market)

景安(Jingan)

南势角(Nanshijiao)

起讫点:南港展览馆--顶埔

运营时间:06:00~24:00

平均班距:

①工作日(周一至周五)

⑴普通时段(06:00~07:00,09:00~17:00):约8分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约4分钟)。

⑵高峰时段(07:00~09:00,17:00~19:30):约6分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约3分钟)。

⑶次高峰时段(19:30~23:00):约7分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约3分30秒)。

⑷23:00以后:约12分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约6分钟)。

台北车站往南港展览馆方向,上午高峰8~9时加开班车输运旅客,平均班距约2分。

②节假日(周六、周日及法定假日)

⑴06:00~08:00:约8分钟(仅行驶【南港展览馆-顶埔】)。

⑵08:00~23:00:约8分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约4分钟)。

⑶23:00以后:约12分钟(【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约6分钟)。

末班车时间:24:00

单向运行时间:【南港展览馆-顶埔】约44分钟;【南港展览馆-亚东医院】约36分钟。

停靠时间:一般车站25~35秒;台北车站及忠孝复兴站40~50秒。 [4]

停靠车站

南港展览馆(Taipei Nangang Exhibition Center)(转换站,文湖线)

南港(Nangang)(台铁)

昆阳(Kunyang)

后山埤(Houshanpi)

永春(Yongchun)

台北市政府(Taipei City Hall)

国父纪念馆(Sun Yat-Sen Memorial Hall)

忠孝敦化(Zhongxiao Dunhua)

忠孝复兴(Zhongxiao Fuxing)(自行车不可进出站)(转换站,文湖线)

忠孝新生(Zhongxiao Xinsheng)(转换站,中和新芦线)

善导寺(Shandao Temple)

台北车站(Taipei Main Station)(自行车不可进出站)(转换站,淡水信义线)(高铁/台铁)

西门(Ximen)(转换站,松山新店线)

龙山寺(Longshan Temple)

江子翠(Jiangzicui)

新埔(Xinpu)

板桥(Banqiao)(高铁/台铁)

府中(Fuzhong)

亚东医院(Far Eastern Hospital)

海山(Haishan)

土城(Tucheng)

永宁(Yongning)

顶埔(Dingpu)

起讫点:北投--新北投

运营时间:06:00~24:00

平均班距:

①工作日(周一至周五)

⑴普通时段(06:30~23:00非高峰时段):10~12分钟。

⑵高峰时段(06:30~09:00,17:00~19:30):7~8分钟。

⑶06:00~06:30及23:00以后:12~15分钟。

②节假日(周六、周日及法定假日)

⑴06:00~23:00:10~12分钟。

⑵23:00以后:12~15分钟。

末班车时间:新北投23:58,北投00:08

单向运行时间:约3分钟 [5]

停靠车站

北投(Beitou)(自行车进出站)(转换站,淡水线)

新北投(Xinbeitou)

起讫点:七张--小碧潭

运营时间:06:00~24:00

平均班距(不分工作日或节假日):

⑴06:00~07:00:15~20分钟。

⑵07:00~22:00:10~15分钟。

⑶22:00以后:15~20分钟。

末班车时间:小碧潭23:58,七张00:07

单向运行时间:约4分钟

停靠时间:为方便旅客转乘及主线列车调度,停靠时间视状况调整。 [6]

停靠车站

七张(Qizhang)(转换站,新店线)

小碧潭(Xiaobitan)

第一阶段路网包含1号文山内湖线、2号淡水线、新北投支线、3号新店线、4号中和线、南港线、5号板南线、小南门线、小碧潭支线、土城线。行经的行政区如下:

台北市:全市12区皆有捷运路线行经

新北市(6个区):淡水区永和区中和区新店区板桥区土城区

第二阶段路网包含南港线东延段、4号芦洲线、新庄线、2号信义线、土城线延伸顶埔段、3号松山线、环状线第一阶段。行经的行政区如下:

台北市:全市12区皆有捷运路线行经

新北市:原有的6个区加上三重区芦洲区新庄区五股区

第三阶段路网包含信义线东延段、万大树林线、民生汐止线、南北线、安坑线、三莺线、社子士林北投区域轻轨路网、环状线北环段及南环段。
  行经的行政区如下:

台北市:全市12区皆有捷运路线行经

新北市:原有的10个区加上汐止区树林区三峡区莺歌区

远期路网新北市计划中的五股泰山线、深坑线、淡海轻轨蓝海线延伸八里等计划。 新增区域为原有的14个区加上深坑区石碇区泰山区八里区(加上既有桃园机场捷运服务范围,纳入林口区后新北市29区将有19区有捷运路线行经。)

如今已经通车的路线行经的行政区如下:

台北市:全市12区皆有捷运路线行经

新北市(9个区):淡水区永和区中和区新店区板桥区土城区三重区芦洲区新庄区

高运量系统

南港线、板桥线、土城线采用互相直通行驶,营运中方式分为“南港展览馆站─顶埔站”、区间车“南港展览馆站─亚东医院站”两种[42];尖峰时段,每年12月31日约晚上六点取消亚东医院区间车,直到人潮疏散完,才会恢复原营运模式。另外,尖峰时段加开“昆阳站─永宁站”列车,并于上下班时间运转。

中和新芦线自南势角站发出两种列车,行经大桥头站后,分别往返回龙站与芦洲站。

淡水线与信义线直通行驶(淡水-象山,区间车北投-大安),新店线与松山线、小南门线直通行驶(新店-松山,区间车松山-台电大楼)。

小碧潭支线为“小碧潭站─七张站”,北投支线是“北投站─新北投站”。以上皆为单线双向短程运转,小南门线使用六节车厢编组列车营运中,新北投支线与小碧潭支线使用三节车厢编组列车营运中[43]。

中运量系统

文湖线行驶“南港展览馆站─动物园站”,使用两节车厢为一组,两组共四节的列车营运中(车站月台预留容纳三组共六节车厢的空间)[43]。在尖峰时刻会加开加班车以纾解人潮。

夜间行驶模式

台北捷运高架路段,包括淡水线及文湖线,深夜时段23:00后,放慢行车速度,但仍维持12~15分钟班距,以降低行车噪音污染。

2012年4月6日北市捷工字第10131080000号文中提到捷运松山线工程现正进行各车站站体结构、建筑装修、轨道及机电系统工程等施工,行政院核定之完工通车时程为2016年12月31日,而捷运局亦正检讨松山线之通车营运时程。若能配合上信义线通车营运时程,会将一次调整2线之营运模式纳入考量。

松山线通车前,淡水线在信义线通车后,与信义线合并,同时继续与新店线直通营运,北投开出的列车将改往象山。

松山线通车后,新店线与小南门线合并,同时松山线接新店线,采“松山─新店”模式营运,而信义线采“淡水─象山”模式营运

新庄线延伸段通车后,新庄线由辅大延伸至回龙。

土城线延伸段通车后,土城线由永宁延伸至顶埔。

环状线第一阶段通车后,新增“新北产业园区─大坪林”区间。

信义线东延段通车后,信义线由象山延伸至中坡。

包括规划中的万大线第二阶段、南北线、环状线北环段及南环段、三莺线、安坑线、社子线、民生汐止线、深坑线等,皆预定采用中运量系统或独立路权的轻轨系统。

新北市政府捷运工程处:规划三条捷运路线:

深坑捷运系统

淡海轻轨蓝海线延伸至八里区

五股泰山线

基隆市政府

争取南港线延伸至汐止及基隆车站,但由于规划行经路线与台湾铁路管理局既有路线(纵贯线)的服务范围过度重叠,该项提案现无限期搁置中,改以台铁捷运化替代。

民生汐止线也有延伸基隆的规划。

词语大全 8944.net

copyright ©right 2010-2021。
词语大全内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@126.com