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南宁轨道交通4号线

南宁轨道交通4号线一期工程线路西起洪运路站,沿洪历路、那洪大道、五象大道、联合路向东敷设,止于龙岗站。线路全长24.6公里,均为地下线。设车站19座,其中换乘车站4座。与1号线合设控制中心,设沙井停车场和五象车辆段。车站自西向东依次为:南宁南站、洪运路站、那历村站、那洪立交站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、五象岭站、玉象路站、总部基地站、飞龙路站、体育中心西站、体育中心东站、良庆大桥南站、良庆圩站、楞塘村站、五象火车站、清平坡站、龙岗站。投资约为174亿元,工期4年9个月,2016年06月30日全线开工,2020年06月28日开通运营。

南宁轨道交通4号线一期工程是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线,将强化城市“多中心”的区位,为新中心的形成提供强大动力。线路西起洪运路站,经洪历路那洪大道五象大道联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象总部基地、五象火车站等主要区域,加强了邕江南岸的东西方向联系,促进了邕江南岸发展带的形成,并带动五象新区的发展。

南宁轨道交通4号线是沟通邕江南岸东西方向的骨干线,线路西起洪运路站,东至龙岗站。连接江南组团、良庆组团、龙岗组团、仙葫组团。线路途经南宁南站、五象火车站、邕宁等主要区域,加强邕江南岸东西方向的直接联系,带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。

4号线一期工程全线设一段一场,西侧为沙井停车场,东侧为五象车辆段,线路全长24.6公里,均为地下线,共设19座车站,其中换乘站4座。

2015年1月21日,南宁市城市轨道交通近期建设规划(2015~2021年)》(以下简称《规划》)获国务院正式批复。批准建设南宁地铁2号线东延线和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程,长约75.1公里。

2015年11月5日,《南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》获自治区发改委批复。

2015年12月11日,《南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计》获自治区发改委批复。

本项目投资为168.43亿元。其中项目资本金67.37亿元,占总投资的40-,由南宁市财政承担;资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款筹措。

南宁轨道交通集团有限责任公司

沙井停车场、通源路站、体育中心东站、五象车辆段

4号线一期工程设车站19座,其中换乘站4座,均为地下车站,采用岛式站台型式。其中,地下一层岛式车站1座,地下两层岛式车站15座,地下三层岛式车站1座,地下四层岛式车站2座。各车站站台有效长度120米。站台宽度按设计客流量计算确定,一般车站岛式站台不小于11米,换乘站岛式站台不小于13米。车站结构型式一般采用箱形框架结构。换乘车站的设计均预留换乘接口条件。

洪运路站为线路起点站,位于洪历路与洪运路交叉路口附近,地下一层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。站后出入段线西接沙井停车场,正线预留远期延伸条件,站前设置单渡线。

那历村站位于洪历路与那历路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

那洪立交站位于那洪大道与壮锦大道路口,地下四层岛式车站。主体采用明挖法施工。与5号线换乘,车站设置联络线和单渡线。

金阳路站位于那洪大道与金阳路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

通源路位于那洪大道与通源路交叉路口附近,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。车站设置双停车线。

沙田站位于银海大道与五象大道路口,地下四层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。与2号线换乘。

金象大道站位于金象大道与五象大道路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

五象岭站位于银沙大道与五象大道路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。车站设置单渡线。

玉象路站位于五象大道与玉象路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

总部基地站位于五象大道与彩凤路交叉路口附近,地下三层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。与3号线换乘。

飞龙路站位于五象大道与飞龙路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。车站设置双停车线。

体育中心西站位于体强路与五象大道路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

体育中心东站位于五象大道与良庆大道路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

良庆大桥南站位于五象大道与丰庆路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

良庆圩站位于良晖街与五象大道路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

楞塘村站位于五象大道与阳峰路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。站后接五象车辆段。

五象火车站位于五象大道南侧,规划五象火车站东广场下,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

清平坡站位于五象大道与清平路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。

龙岗站为4号线一期工程终点站,位于龙岗大道与规划联合路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。与8号线换乘,车站设置联络线和交叉渡线,正线预留远期延伸条件。

车辆采用4节编组B型动车组列车(受电弓受流),直流1500伏架空接触网授电方式,初、近、远期采用4-4-6辆编组,初期配属车辆为29列/116辆。近、远期结合系统能力和线路延伸规模进一步确定配属车辆规模。

(一)正线数目:双线。

(二)线路平面最小曲线半径:区间正线一般地段300米,困难地段250米;出入线、联络线一般地段200米,困难地段150米,车场线150米。

(三)线路纵断面最大坡度:区间正线一般地段30‰,困难地段35‰;车站2‰。

(四)最高行车速度:80公里/小时

(五)牵引种类:电力。

(六)行车组织:初、近、远期采用单一交路。

设计年度:初期2023年,近期2030年,远期2045年、特远期2099年。4号线一期工程设计客流预测指标。单向高峰最大断面初、近、远、特远期分别为1.08万人次/小时、1.81万人次/小时、3.08万人次/小时、5万人次/小时。

初期最大行车密度15对/小时,近期最大行车密度24对/小时,远期最大行车密度27对/小时,特远期最大行车密度30对/小时,系统设计能力按照30对/小时设计。

1.轨距:1435毫米(标准轨距)。

2.钢轨:正线、配线、试车线、出入段线采用60千克/米钢轨,车场线采用50千克/米钢轨。

3.扣件:地下线一般地段、敞开段和出入线高架线一般地段采用DTⅥ2型扣件,出入线地面段碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件;五象车辆段及沙井停车场库内整体道床地段采用DJK5-1型扣件,库外地面线碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件,试车线检查坑采用Ⅱ型检查坑扣件。

4.道床:地下线普通地段、敞开段采用长轨枕式整体道床,高架出入段线采用支承块式承轨台,地面线采用碎石道床。

5.道岔:正线、辅助线、试车线采用9号道岔;除试车线外,其余车场线采用7号道岔。

区间隧道主要采用盾构法,仅出入线地段、靠近南站大道埋深较浅地段和飞龙路站至体育中心西站区间由于地下空间开发采用明挖法,那历村站至那洪立交站区间由于单渡线因素局部采用矿山法。

线路采用110千伏和35千伏两级电压供电方式,新建五象主变电站1座,与2号线共用在建金凯主变电站。五象主变电站为8号线预留接入条件。

正线在洪运路站、那历村站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、玉象路站、飞龙路站、良庆大桥南站、楞塘村站、清平坡站设置牵引降压混合变电所,共11座。另在车辆段和停车场各设1座牵引降压混合变电所。

接触网供电电压采用直流1500伏,地下线路采用刚性接触网,地面线路采用柔性接触网。

(一)五象车辆段

五象车辆段位于南宁市绕城高速(规划快速路)以东,玉洞大道以北,邕北高速铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内,车辆段总建筑面积7.7万平方米。承担4号线全部车辆的定临修、部分车辆的周月检及运用停放任务。4号线车辆的大、架修任务由5号线的那洪综合基地承担。总平面布置为顺接尽端式,整体呈南北向布局。出入段线从楞塘站接轨,穿越绕城高速公路接入车辆段北端。

(二)沙井停车场

沙井停车场选址位于沙井停车场场址位于南站大道以南,南防铁路以东,马巢河以东的地块内,总建筑面积3.8万平方米,承担4号线部分车辆的周月检及运用停放任务。总平面布置为顺接尽端式,整体呈南北向布局。出入段线从南站大道站接轨。

4号线与线网其他线路共用运营控制中心(屯里控制中心)

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